«Макс, я тебе ненавиджу!» - я чув від ряду знайомих, яким розповів про тренінг на авіабазі Qantas (найбільша австралійська авіакомпанія з кенгуру на хвості літака). А все через те, що мені і Стіву видалася можливість наживо посидіти за штурвалом живого симулятора Boeing 747-400.
Що таке живий (full-motion) симулятор? Це капсула з 6 гідравлічними двигунами, де знаходиться кабіна пілотів, обладнання 1: 1 як у справжньому літаку (в т.ч. і справжня «прошивка» багатьох вузлів). Замість вітрового скла там три проекційних монітора з колосальною деталізацією нібито відбувається зовні. Капсулі на вхід подаються дані з потужного дата-центру, який симулює дані, та так уміло, що літак думає, що вони справжні. Якщо йде зліт, відчувається зліт (тобто зміна тиск, зміна кута нахилу і т.п.). Якщо це жорстка посадка (як це було у мене) - то підстрибування ( "капітан кенгуру") відчувається як підстрибування. Це не Microsoft Flight Simulator, де картинка змінює картинку, а тіло зручно сидить в кріслі.
Сенс симулятора в тому, що на ньому тренуються пілоти. Справжні живі пілоти з десятками років нальоту. Кожні три місяці пілоти повинні відпрацювати на ньому мінімум 4 години ситуацій:
- Базових - щоб не забути ручечки і ричажочкі;
- Критичних - відмова двигуна або двигунів в будь-який момент (в т.ч. і зльоті та посадці), посадка на автопілоті з нульовою видимістю, втрата злітної сили і т.п. Про це пізніше.
- Нових - пілоти всіх авіакомпаній збирають список позаштатних ситуацій, які аналізуються і додаються в програму тренувань пілотів. Це робиться для того, щоб всі пілоти знали, що робити в абсолютно неправдоподібних, але важливих випадках.
Спочатку ми зі Стівом прослухали лекцію і подивилися багато речей на практиці про те, як тренується екіпаж для готовності до екстрених ситуацій:
- Як справлятися з найрізноманітнішими вогнегасниками, захисними халатами, масками і т.п.
- Як вибити двері літака і спустити трап
- Як за 90 секунд спустошити літак від пасажирів
- Як зробити це ж саме з задимленим салоном
- Як спускати пасажирів по надувному трапу
- Як зробити з трапа човен
- Як дістати з води пасажирів в темряві і під дощем і запхати їх на цей човен
Я нарешті дізнався, що робити з рятувальним жилетом. Ви думаєте, це очевидно? Ні-і. У самій вузькій частині жилета є два кінця, за які треба потягнути в різні боки, щоб випав жилет. Нам зі Стівом знадобилося 25 секунд, щоб це зрозуміти! Потім натягнути жилет і надути його (радію, як хлопчисько: я нарешті надув цей жовтий жилет і посвистів в свисток) - це нескладно, але якщо не застебнути і не затягнути поясний ремінь - у воді можна задихнутися. Маю велику надію, що я за цю червону ручку смикав в останній раз.
Потім почалося ГОЛОВНЕ: політ. Боб, 66-річний інструктор (check captain), у якого зі мною знайшлося кілька спільних знайомих, пояснив нам ази пілотування (більшість з яких ми вже якось освоїли до сьогоднішнього моменту, але ряд речей були в новинку), і ми пішли до своєї капсулі.
Наша програма на сьогодні була наступною (відпрацьовували її ми по черзі):
- Зліт з Сіднея на південь в гарну погоду
- Коло над Сіднеєм (нашим будинком, Оперним театром, мостом і т.п.)
- Посадка в Сіднеї (північ-південь) днем. Стів посадив літак 3 рази з 5, нехай і пострибав пару раз. Один раз він посадку зробив просто ідеально.
- Посадка в Сіднеї пізно ввечері. Один раз я розбив свій літак, другий раз дострибатися до терміналу. Чому йдуть такі стрибки: по-перше, пілот може не до кінця правильно вирівняти ніс літака на висоті 30 м (т.зв. flare ); по-друге, погодні умови змушують знижуватися швидше, ніж зазвичай робиться. Не треба вважати, що жорстка посадка - це завжди погано. Навпаки, це може бути єдиним підходящим способом посадки.
- Зліт з Сіднея з двигуном, що відмовив (у Boeing 747 їх 4, але літак сам не перебудує конфігурацію хвоста).
- Вихід на неприпустимий кут атаки і втрата підйомної сили (від цього тремтить штурвал і лунає гучний голос зверху)
- Скидання швидкості в повітрі до неприпустимого рівня і втрата підйомної сили
- Вирівнювання при різкому зниженні висоти, коли літак летить носом вниз в землю.
Тепер я знаю саме класне відчуття: коли ти розгониш літак, тіло втискається в крісло, чуєш команду Rotate! і тягнеш на себе штурвал, і коли знайомий Сіднейський аеропорт залишається під крилом. Тріпоче кожна частинка тіла, коли ти забираєш шасі, робиш лівий поворот і летиш над Сіднеєм на північ. Все це відчувається не тільки як картинка на екрані, але і як вібрація капсули, зміна тиску і кута нахилу. (Я пишу ці рядка 4 години потому, але відчуття вібрації літака ще не пішло.)
Наостанок ми сідали в лондонському аеропорту Heathrow в умовах 100-метрової видимості і рясного снігопаду (дуже красиво сніжинки летять в обличчя; я ніколи не бачив нічого подібного). Вручну сідати в таких умовах заборонено, тому ми сідали на автопілоті. Якщо видимість 600м, смугу ще хоч якось видно, але при 300м або 200м сісти вручну можна тільки навмання, а при видимості 100м ледве-ледве видно смугу, на яку ти щойно сів. У процесі завантаження програми Лондона був невеликий збій, і ми 15 хвилин намагалися перевантажувати симулятор і робити інші хакерські штучки. Все-таки, симулятора вже 18 років (!), Але він ще не просто тяжко працює 20 годин на день, але і тренує пілотів інших авіакомпаній (Air New Zealand, All Nippon Airways і т.п.).
Що я для себе виніс:
- Якби я в віці Стіва спробував даний симулятор - я б гарантовано пішов в льотну школу. Неважливо, що було б далі, але я б пішов літати.
- Qantas надзвичайно скрупульозно ставиться до тренінгів своїх співробітників. Якщо ви це тільки чули - я це бачив.
- Пілоти і персонал - це дуже доброзичливі і терплячі люди, які щодня живуть для своєї авіакомпанії і клієнтів.
PS програма доступна учасникам програми Qantas Frequent Flyer і коштує 110 000 миль. (Я витратив усі свої заощадження миль і не пошкодував.) З собою можна брати ще одну людину (я взяв Стіва), тому що елементи управління (педалі, рульова колонка, багато приладів) дубльовані. Перед запуском на авіабазу за кілька днів проводиться перевірка благонадійності, для чого треба надати дані австралійського паспорта (там все серйозно). На базі фотографувати не можна, але в симуляторі інструктор фотографувати дозволив, тому що симулятор - це не військова таємниця. (Знав би раніше - взяв би свою камеру). Після закінчення видається сертифікат, бейджик пілота Qantas (симулятора), збірна модель Qantas Airbus A380 і кепка Qantas Flight Simulator.
Ви думаєте, це очевидно?