Главная Партнеры Контакты  
Юридическая компания — «Основной закон», консультации и помощь в возвращении депозитов, защита по кредиту

ЮК
"ОСНОВНОЙ ЗАКОН"  

г. Киев, бул. Пушкина, 2а                
тел.: (044) 334-99-77                               
         (095) 407-407-3
         (096) 703-11-82

график работы: пн.- пт. с 9:00 до 18:00
          
                           

 









Кредиты
На днях мне нужно было взять срочно новый кредит, чтобы погасить старый. В итоге в интернете нашел много компаний, которые предоставляли подобные услуги, потому пришлось долго выбирать оптимальный вариант.


Автокредит Лада Приора - купить в кредит народный автомобиль
Содержание: Лада Приора в комплектации SE Двигатель Lada Priora – модернизация ВАЗ Взгляд на Лада Приора со стороны водителя Купить Лада Приора в кредит Автокредит в банках на Лада


Новый Форд Фокус в кредит — купить Ford Focus 3 в кредит
  * Расчёт действителен на 01.07.2017 и произвёден на базе: AMBIENTE (АМБИЕНТЭ) 1.6 Л, 85 Л.С., МКПП от 694 000 РУБ1 Первоначальный взнос 298 420 рублей ГМВС2, от стоимости автомобиля 312


Nissan Juke: автокредит для женщины на модный кроссовер
Nissan Juke – модный кроссовер знаменитой японской фирмы, удивляющий взгляд своим весьма экстравагантным дизайном. Из-за небольших размеров и обтекаемых форм его быстро признали типичным женским автомобилем


Мазда в кредит: автомобили в кредит по специальным ставкам
Что такое «Мазда Финанс»? Это комплекс выгодных кредитных программ, который «Русфинанс Банк» совместно с «Мазда Мотор Рус» предлагает клиентам уже не первый год. Единая политика кредитной организации


Рено Дастер в кредит: условия автокредита на Renault Duster
Кто как купил «Дастер» в кредит? Такой вопрос на форумах вызывает горячее обсуждение, потому что известная модель кроссовера Renault Duster пользуется в России немалым спросом. Это один из представителей


Что нужно, чтобы взять машину в кредит: требования к заемщику
Приобретение нового автомобиля в 21 веке – это уже не мечта, а скорее необходимость. Если раньше авто считалось для многих роскошью, то это сейчас это уже средство передвижения. К тому же в наше время


Шевроле Авео в кредит: условия какой кредитной программы выгоднее
Какие модели «Шевроле» выгоднее? Такой вопрос можно встретить достаточно часто, так как популярная марка предлагает большое разнообразие моделей и комплектаций. Одной из востребованных новинок 2013-2014


Айфон в кредит. Как купить iPhone в кредит?
Айфон в кредит – это отличный вариант для людей, не обделенных финансовыми средствами, но при этом не имеющих полной суммы на руках для наличного полного расчета. Впрочем, если с финансами туго, но iPhone


Как узнать что машина не в кредите
 Приобретение подержанного автомобиля на просторах РФ подвержено определенным риском. Связаны они с тем, что купленный вами автомобиль может оказаться залоговым. И, увы и ах, радость от столь долгожданной





Рассматривается вопрос о предоставление нотариусам права выдачи извлечения из Реестра прав на недвижимое имущество.
Министерством юстиции был разработан проект Закона «О внесении изменений в некоторые Законы Украины относительно предоставления информации о государст...


Держреєстрація речових прав на нерухоме майно та їх обтяжень у 2014 році буде здійснюватись за новою - удосконаленою та спрощеною - процедурою.
Постанова Кабінету Міністрів "Про затвердження порядку державної реєстрації прав на нерухоме майно та їх обтяжень і Порядку надання інформації з Держа...




Система Orphus


Авіасимулятор Qantas Boeing 747-400

«Макс, я тебе ненавиджу!» - я чув від ряду знайомих, яким розповів про тренінг на авіабазі Qantas (найбільша австралійська авіакомпанія з кенгуру на хвості літака). А все через те, що мені і Стіву видалася можливість наживо посидіти за штурвалом живого симулятора Boeing 747-400.

Що таке живий (full-motion) симулятор? Це капсула з 6 гідравлічними двигунами, де знаходиться кабіна пілотів, обладнання 1: 1 як у справжньому літаку (в т.ч. і справжня «прошивка» багатьох вузлів). Замість вітрового скла там три проекційних монітора з колосальною деталізацією нібито відбувається зовні. Капсулі на вхід подаються дані з потужного дата-центру, який симулює дані, та так уміло, що літак думає, що вони справжні. Якщо йде зліт, відчувається зліт (тобто зміна тиск, зміна кута нахилу і т.п.). Якщо це жорстка посадка (як це було у мене) - то підстрибування ( "капітан кенгуру") відчувається як підстрибування. Це не Microsoft Flight Simulator, де картинка змінює картинку, а тіло зручно сидить в кріслі.

Сенс симулятора в тому, що на ньому тренуються пілоти. Справжні живі пілоти з десятками років нальоту. Кожні три місяці пілоти повинні відпрацювати на ньому мінімум 4 години ситуацій:

- Базових - щоб не забути ручечки і ричажочкі;

- Критичних - відмова двигуна або двигунів в будь-який момент (в т.ч. і зльоті та посадці), посадка на автопілоті з нульовою видимістю, втрата злітної сили і т.п. Про це пізніше.

- Нових - пілоти всіх авіакомпаній збирають список позаштатних ситуацій, які аналізуються і додаються в програму тренувань пілотів. Це робиться для того, щоб всі пілоти знали, що робити в абсолютно неправдоподібних, але важливих випадках.

Спочатку ми зі Стівом прослухали лекцію і подивилися багато речей на практиці про те, як тренується екіпаж для готовності до екстрених ситуацій:

  • Як справлятися з найрізноманітнішими вогнегасниками, захисними халатами, масками і т.п.
  • Як вибити двері літака і спустити трап
  • Як за 90 секунд спустошити літак від пасажирів
  • Як зробити це ж саме з задимленим салоном
  • Як спускати пасажирів по надувному трапу
  • Як зробити з трапа човен
  • Як дістати з води пасажирів в темряві і під дощем і запхати їх на цей човен

Я нарешті дізнався, що робити з рятувальним жилетом. Ви думаєте, це очевидно? Ні-і. У самій вузькій частині жилета є два кінця, за які треба потягнути в різні боки, щоб випав жилет. Нам зі Стівом знадобилося 25 секунд, щоб це зрозуміти! Потім натягнути жилет і надути його (радію, як хлопчисько: я нарешті надув цей жовтий жилет і посвистів в свисток) - це нескладно, але якщо не застебнути і не затягнути поясний ремінь - у воді можна задихнутися. Маю велику надію, що я за цю червону ручку смикав в останній раз.

Потім почалося ГОЛОВНЕ: політ. Боб, 66-річний інструктор (check captain), у якого зі мною знайшлося кілька спільних знайомих, пояснив нам ази пілотування (більшість з яких ми вже якось освоїли до сьогоднішнього моменту, але ряд речей були в новинку), і ми пішли до своєї капсулі.

Боб, 66-річний інструктор (check captain), у якого зі мною знайшлося кілька спільних знайомих, пояснив нам ази пілотування (більшість з яких ми вже якось освоїли до сьогоднішнього моменту, але ряд речей були в новинку), і ми пішли до своєї капсулі

Наша програма на сьогодні була наступною (відпрацьовували її ми по черзі):

  • Зліт з Сіднея на південь в гарну погоду
  • Коло над Сіднеєм (нашим будинком, Оперним театром, мостом і т.п.)
  • Посадка в Сіднеї (північ-південь) днем. Стів посадив літак 3 рази з 5, нехай і пострибав пару раз. Один раз він посадку зробив просто ідеально.
  • Посадка в Сіднеї пізно ввечері. Один раз я розбив свій літак, другий раз дострибатися до терміналу. Чому йдуть такі стрибки: по-перше, пілот може не до кінця правильно вирівняти ніс літака на висоті 30 м (т.зв. flare ); по-друге, погодні умови змушують знижуватися швидше, ніж зазвичай робиться. Не треба вважати, що жорстка посадка - це завжди погано. Навпаки, це може бути єдиним підходящим способом посадки.
  • Зліт з Сіднея з двигуном, що відмовив (у Boeing 747 їх 4, але літак сам не перебудує конфігурацію хвоста).
  • Вихід на неприпустимий кут атаки і втрата підйомної сили (від цього тремтить штурвал і лунає гучний голос зверху)
  • Скидання швидкості в повітрі до неприпустимого рівня і втрата підйомної сили
  • Вирівнювання при різкому зниженні висоти, коли літак летить носом вниз в землю.

Тепер я знаю саме класне відчуття: коли ти розгониш літак, тіло втискається в крісло, чуєш команду Rotate! і тягнеш на себе штурвал, і коли знайомий Сіднейський аеропорт залишається під крилом. Тріпоче кожна частинка тіла, коли ти забираєш шасі, робиш лівий поворот і летиш над Сіднеєм на північ. Все це відчувається не тільки як картинка на екрані, але і як вібрація капсули, зміна тиску і кута нахилу. (Я пишу ці рядка 4 години потому, але відчуття вібрації літака ще не пішло.)

Наостанок ми сідали в лондонському аеропорту Heathrow в умовах 100-метрової видимості і рясного снігопаду (дуже красиво сніжинки летять в обличчя; я ніколи не бачив нічого подібного). Вручну сідати в таких умовах заборонено, тому ми сідали на автопілоті. Якщо видимість 600м, смугу ще хоч якось видно, але при 300м або 200м сісти вручну можна тільки навмання, а при видимості 100м ледве-ледве видно смугу, на яку ти щойно сів. У процесі завантаження програми Лондона був невеликий збій, і ми 15 хвилин намагалися перевантажувати симулятор і робити інші хакерські штучки. Все-таки, симулятора вже 18 років (!), Але він ще не просто тяжко працює 20 годин на день, але і тренує пілотів інших авіакомпаній (Air New Zealand, All Nippon Airways і т.п.).

)

Що я для себе виніс:

  • Якби я в віці Стіва спробував даний симулятор - я б гарантовано пішов в льотну школу. Неважливо, що було б далі, але я б пішов літати.
  • Qantas надзвичайно скрупульозно ставиться до тренінгів своїх співробітників. Якщо ви це тільки чули - я це бачив.
  • Пілоти і персонал - це дуже доброзичливі і терплячі люди, які щодня живуть для своєї авіакомпанії і клієнтів.

PS програма доступна учасникам програми Qantas Frequent Flyer і коштує 110 000 миль. (Я витратив усі свої заощадження миль і не пошкодував.) З собою можна брати ще одну людину (я взяв Стіва), тому що елементи управління (педалі, рульова колонка, багато приладів) дубльовані. Перед запуском на авіабазу за кілька днів проводиться перевірка благонадійності, для чого треба надати дані австралійського паспорта (там все серйозно). На базі фотографувати не можна, але в симуляторі інструктор фотографувати дозволив, тому що симулятор - це не військова таємниця. (Знав би раніше - взяв би свою камеру). Після закінчення видається сертифікат, бейджик пілота Qantas (симулятора), збірна модель Qantas Airbus A380 і кепка Qantas Flight Simulator.

Ви думаєте, це очевидно?
Главная Партнеры Контакты    
Cистема управления сайта от студии «АртДизайн»