- Віртуальна екскурсія. Частина 1. «Виробництво Boeing 737 NG»
- Віртуальна екскурсія. Частина 2. «Нові інтер'єри старих знайомих»
- Віртуальна екскурсія. Частина 3. «Виробництво Boeing 747-8»
- Віртуальна екскурсія. Частина 4. «Виробництво широкофюзеляжних літаків Boeing»
- Віртуальна екскурсія. Частина 5. «Інтер'єри Boeing 787« Dreamliner »
- Віртуальна екскурсія. Частина 6. «Виробництво Boeing 787« Dreamliner »
- Віртуальна екскурсія. Частина 7. «Дримлайнер шопінг»
Почалося наше знайомство із заводом Вільяма Боїнга в Сіетлі з конвеєра (а це саме конвеєр) з виробництва узкофюзеляжних літаків нового покоління Boeing 737 NG. Як відомо, 737-е сімейство - світовий лідер свого сегменту, і нам, звичайно ж, було цікаво побачити наймасовіше в світі виробництво літаків.
За всю історію цих літаків, продано (укладено контрактів) 8288 штук Boeing 737 різних модифікацій (1144 шт. - B737-100 / 200, 1988 шт. - Classic і 5156 шт. - NG. Всього 120 замовників). З 5156 Boeing 737 NG більше 3000 вже поставлені замовникам. У числі покупців (прямі продажі) числяться і російські авіакомпанії - S7 і Атлант-Союз. Сучасна лінійка Boeing 737NG - це літаки модифікацій 600/700/800/900 (від 110 до 180 крісел в двокласній компоновці).
Але ніякі комерційні успіхи не вражають так, як саме виробництво цих літаків. А вам цікаво? Більше не буду тиснути цифрами і пропоную відправитися на віртуальну екскурсію по заводу.
Ви можете почати екскурсію з будь-якої фотографії, а потім рухатися в будь-якому напрямку, перемикаючи слайди вручну або запустити слайд-шоу.
Віртуальна екскурсія. Частина 1. «Виробництво Boeing 737 NG»
Ось такі «ковбаски», як патрони в обоймі автомата Калашникова, подаються в «ствол» головною складальної лінії. Подумати тільки, «кулемет Боїнга» робить по одному пострілу в день.
А тут буде хвостове оперення.
Рідко кому (крім працівників заводу) вдавалося бачити пасажирський салон Boeing 737 без статі. Ось таке це видовище.
Ні ця чи картина навіяла Джорджу Лукасу образ чорного лицаря Дарта Вейдера з Зоряних воєн?
Американський прапор на воротах ангара - як нагадування кожному робітникові, що всі вони відповідальні не тільки за марку Боїнг, а й за престиж країни. Все що виходить за межі цеху - made in USA.
Обідня перерва не привід до затяжного перекуру. Хтось йде є в кафе, хтось (там же, а не на робочому місці) поїдає дієтичний супчик, зварений дружиною. У час, що залишився можна поганяти кулі в настільному тенісі. А курилки, схоже, тут взагалі немає.
Якщо на посту загоряється тривожний сигнал, то для вирішення виниклої проблеми миттєво збігаються всі фахівці конвеєра.
Макет набору інструментів робочого на складальному конвеєрі. Відсутність чого-небудь в своєму осередку в кінці зміни - тривожний сигнал. Така система «обліку» інструменту не дозволить будь-якої дрилі загубитися в глибинах фюзеляжу або двигуна.
Відчуття, що це не завод, а аеропорт або дозвільний центр.
На кожному етапі складання до літака подаються комплектуючі з бічних міні-конвеєрів. Найбільш видовищна метаморфоза відбувається з двигунами на останньому посту, але цього нам зняти не дозволили.
Двометрові Вінглети дуже ефектні. А який профіль ....
Це дійсно самий справжній, «швидкісний» по авіаційних мірками, конвеєр. З моменту початку збирання літака до його першого польоту проходить всього 10 днів. «Нове покоління цих популярних лайнерів - NG (Next Generation) володіє ще більшою операційною ефективністю, високою надійністю і екологічністю (на 20% нижче останніх обмежень на шкідливі викиди і шуми)», - говорить Bred Till - регіональний директор з продуктового маркетингу цивільних літаків Боїнг .
Від попереднього покоління NG відрізняється абсолютно новим крилом, новим двигуном CFM 56-7 (єдиним для всього сімейства, що знижує експлуатаційні витрати), сучасної кабіною пілотів і інтер'єром, запозиченим у новітнього Boeing 787 «Dreamliner».
Ці літаки мають високу точність зборки, кращими ваговими характеристиками, нової економічно ефективної та оперативної системою техобслуговування. І інженери Боїнга на цьому не збираються зупинятися, нова модифікація 737-го з удосконаленою аеродинамікою і двигуном повинна з'явитися вже в 2011 році.
За результатами багаторічної експлуатації, Boeing 737 визнаний самим надійним літаком в світі. І це не тільки виходячи зі статистики авіапригод. Вкрай низький відсоток затримок і скасувань рейсів через технічні несправності: 99,6% рейсів B737 вилітають за розкладом - це дуже високий показник.
У 2005 році на літаку Boeing 737 NG була встановлена перша в світі система GPS-посадки. А ще, в кабіні пілотів, на рівні очей, встановлені спеціальні екрани, на які виводяться всі найнеобхідніші показання приладів, що дозволяє пілоту не відволікатися від керування літаком на зчитування даних з приладової панелі. Втім, ця опція тепер в наявність у всіх сучасних літаків Boeing.
Віртуальна екскурсія. Частина 2. «Нові інтер'єри старих знайомих»
Вгадайте, що це за салон? Вгадали? Правильно, це Boeing 737NG. Перебуваючи в цьому салоні, я не відразу зрозумів, що це звичайний узкофюзеляжнік, стільки там незвичного простору.
Все це завдяки новій конструкції полиць для багажу.
А це вже Boeing 747-8, салон економ-класу. Але як же його дизайн схожий з салоном 737-го. Підемо, заглянемо в салони інших класів.
Це бізнес-клас Boeing 747-8.
Перший-клас Boeing 747-8.
За сходами піднімаємося на верхню палубу.
Салон бізнес-класу на верхній палубі.
Салон для VIP-персон.
Тут є робоча зона
і дві каюти для відпочинку. Непогана альтернатива особистому літаку.
Багато технологій, розроблені в процесі створення нового літака Boeing 787 «Dreamliner», перекочували не тільки на Boeing 737 NG, але і на нове покоління супер-літака - Boeing 747-8, перший політ якого відбудеться на початку 2010 року. Нам вдалося побачити перший льотний екземпляр цього лайнера В747-8F (вантажний) в цеху фарбування.
Розробка дрімлайнерів стала проривним етапом у створенні нових стандартів комфорту пасажирського салону. І це не тільки сам дизайн і компонування інтер'єру. Це і найефективніша система кондиціонування, очищення повітря і підтримки атмосферного тиску в салоні.
Завдяки роботі московського інженерного центру Боїнга і розробці унікальних багажних полиць, в пасажирських салонах дрімлайнерів і В747-8 незвично просторо. Великі вікна без шторок забезпечені електронною системою затемнення (затемнення відбувається плавно при натисканні відповідної кнопки, приблизно як в окулярах «хамелеонах»). Дійсно, незвичайне відчуття одночасно, затишку, комфорту і простору.
А ще у В747-8: нове крило, нові дизайн салону і матеріали обробки, абсолютно нова система кондиціонування / вентиляції, нові двигуни. Схоже, у нього значно більше спільного з Boeing 787, ніж зі своїм прабатьком Boeing 747-400. Тому немає сенсу зараз докладно зупинятися на деталях, давайте просто продовжимо нашу екскурсію.
Віртуальна екскурсія. Частина 3. «Виробництво Boeing 747-8»
На відміну від узкофюзеляжних літаків, це не «великопанельна збірка». Величезний Boeing 747-8 збирається з окремих елементів як океанський лайнер, які і самі по собі чималих розмірів.
Вони складаються в цей барабан, з'єднуються. Потім він перевертається і «вивалюється» готовий фюзеляж 747-го.
На цьому стапелі збирають кабіну пілотів.
А цей цех «крою та шиття» викроює найбільше крило в світі (з нині будуються).
Ось з таких елементів збирається крило. Треба бути в хорошій спортивній формі, щоб «накручувати» протягом робочої зміни кілометри уздовж цих конструкцій.
Як бачите, тут не до фюзеляжу пристиковують крила, а навпаки, до крил приладнують елементи фюзеляжу.
Ось так поступово і виростає цей гігант.
З моменту закладки літака до його викочування проходить довгих (за мірками Боїнга) 3 місяці.
А там, далеко з цеху фарбування видніється перший Boeing 747-8, який скоро повинен «підняти в повітря» нове покоління 747-х. Нам першим вдалося (нехай і частково) сфотографувати цей літак в уже пофарбованому вигляді.
У порівнянні з попереднім флагманом - Boeing 747-400, вісімку подовжили на 5,6 метра, причому на 4,1 в двоповерховій частині фюзеляжу. Це збільшило кількість крісел на 51, і воно досягло - 467 (на 102 крісла більше ніж у B777). Він поступається по місткості своєму конкуренту Airbus 380, але при цьому летить на 300 морських миль далі (понад 550 км.) І, як стверджують маркетологи Боїнга, цей літак стане найефективнішим в світі за вартістю пасажиро.
Оскільки в конструкцію А380 спочатку закладалася ще велика пасажиромісткість, його фюзеляж важче 747-го (з розрахунку на одне пасажирське крісло А380 важче B474-8 на 12%), а значить, на аналогічну величину в нього буде і вище витрата палива. Вони підрахували, що за 12 років експлуатації, Boeing 747-8 дозволить заощадити 88 млн. Доларів.
На даний момент є 105 твердих замовлень на B747-8 від 11 компаній. Всього ж в світі вже експлуатується 654 літака Boeing 747 попередніх модифікацій у 66 операторів. Перша поставка замовнику вантажний «вісімки» відбудеться в кінці 2010 року, а передача в експлуатацію пасажирської версії намічена на кінець 2011 року.
І ще кілька цікавих фактів: виробництво широкофюзеляжних літаків Boeing 747, 767, 777, 787 розташовується в одній будівлі, яке, між іншим, занесено в книгу рекордів Гіннеса - як найбільше одноповерхова будівля в світі. Протягом доби, в 3 зміни, тут працюють 30 000 чоловік.
Віртуальна екскурсія. Частина 4. «Виробництво широкофюзеляжних літаків Boeing»
Це і є воно - найбільше одноповерхова будівля в світі, де будуються все широкофюзеляжні літаки Boeing, включаючи Дримлайнер.
Це Boeing 767
А там, далі Boeing 787
Лінія збірки Boeing 777. На інформаційному табло дуже наочно показано стан справ на лінії. Як бачите, зараз йде складання машин з порядковими номерами 836-840.
А ось так це виглядає насправді. Включаємо музику (кому яка подобається) і насолоджуємося видами.
І ось, нарешті, він - літак, що кидає виклик засадам всієї світової авіації і в корені міняє правила гри - Boeing 787 «Dreamliner». «Поява цього літака приносить на ринок небувалу експлуатаційну ефективність», - стверджує Stephen Ford - директор з продуктового маркетингу Boeing. І компанії це оцінили, а головне повірили в те, що такий літак побудувати можна і Боїнг з цим впорається.
З моменту старту програми Boeing 787 (з середини 2004 року), стався небувалий в історії авіації вибухове зростання замовлень. В даний момент Boeing має 840 твердими замовленнями від 56 компаній (у число яких входить і наш Аерофлот). Перший замовник отримає Boeing 787-8 в 4 кварталі 2010 року.
Цей шірокофюзеляжнік 3-х модифікацій просто вражає своїми характеристиками. Судіть самі:
Boeing 787-8: місткість - 210-250 крісел, дальність польоту - 14 200 - 15 200 км.
Boeing 787-9: місткість - 250-290 крісел, дальність польоту - 14 800 - 15 700 км.
Boeing 787-3: місткість - 290-330 крісел, дальність польоту - 4 560 - 5 560 км.
Тобто, Boeing 787-9 дозволить з Москви без проміжної посадки досягти найдальших міжнародних хабів, таких як Буенос-Айрес або Сідней. Був би в Антарктиді міжнародний аеропорт, і це було б дрімлайнерів по-о-пліч. При цьому, у нього на 20% нижче витрата палива, в порівнянні з літаками попереднього покоління, і експлуатаційні витрати також знижені на 10%. А це колосальна економія для авіакомпаній. Плюс, що сьогодні важливо, 20% -е скорочення емісії шкідливих газів і 60% -е зменшення контуру поширення шуму в районі аеродрому. Погодьтеся, коли виробники ведуть боротьбу за одиниці і навіть частки відсотків, такі показники просто викликають захоплення.
Віртуальна екскурсія. Частина 5. «Інтер'єри Boeing 787« Dreamliner »
Ось такий вигляд, далекий від традиційного, постає перед пасажиром дрімлайнерів. Boeing 787 це не тільки революційні технології в літакобудуванні, але і новий погляд на комфорт пасажира.
Освітлення інтер'єру може бути таким,
а може бути таким
або таким. А крісла економ-класу дуже зручні і ергономічні. І це не слова з рекламного проспекту. Перевірено особисто.
У розробці цих багажних полиць брав участь конструкторський центр Боїнга в Москві. Це окрема гордість розробників. Навіть пасажиру сидить у «вікна» не доведеться традиційно пригинати голову при посадці. В першу чергу, саме завдяки такій формі багажних полиць у салоні Boeing 787 незвично просторо і «багато повітря». Цікаво і сам пристрій механізмів. В якому б напрямку ви не смикнули за ручку, куди б на неї не натиснули, дверцята обов'язково плавно відкриється, а для її закриття зовсім не треба бути штангістів. Механізм сам компенсує зусилля при завантаженні полки, і з цим завданням впорається будь-яка тендітна дівчина.
А такий вид буде з «вікна» лайнера. Я не обмовився, цей майже прямокутної форми величезний ілюмінатор більше схожий на вікно. Традиційних шторок немає. Затемненням управляє регулятор під ілюмінатором, що плавно змінює прозорість і колір скла від небесно блакитного до майже непроникного темно синього.
Таким може бути салон Бізнес-класу.
А такими кріслами обладнаний салон Першого-класу.
Цей інтер'єр пасажир не побачить. Це «святая святих», куди будуть допущені тільки «посвячені» - кокпіт пілотів. Зверніть увагу на прозорі РК-дисплеї на рівні очей пілотів. На них буде виводитися вся найбільш важлива польотна інформація.
І цей відсік буде приховано від погляду пасажира. Це каюта для відпочинку екіпажу на 6 спальних місць.
А в це приміщення будуть допущені всі.
Ще раз милуємося кабіною пілотів.
Літак на 50% виконаний з композиційних матеріалів, 20%-алюміній, 15% -тітан, 10% -сталь, інші сплави. Сама технологія виготовлення фюзеляжу - унікальна. Фактично, це цельнонамотанная композиційна труба, до якої пристиковуються носова і хвостова частини.
В якості силової установки використовуються двигуни нового покоління з високим ступенем двоконтурного: Rolls Royse Trent 1000 і General Electric GN 1B. І що важливо для майбутніх експлуатантів, вперше вони взаємозамінні. Тобто на будь-якому 787-м, незалежно від початкової конфігурації, можна зробити заміну двигунів RR на GE, і навпаки, протягом доби і без будь-яких технічних доробок.
Цікава і мотогондола, передня кромка якої ламінована спеціальним покриттям для зменшення лобового опору, а на задній кромці - зубчасті шеврони, що дозволяють більш ефективно змішувати повітряні потоки, тим самим знижуючи шум двигуна.
Але що мене дійсно вразило, так це унікальна система контролю турбулентності. Чесно кажучи, я так і не зрозумів принцип її дії, але інженери Боїнга обіцяють, що коливання фюзеляжу в турбулентному потоці будуть миттєво оцінені спеціальними датчиками, а потім вступить в дію невідоме мені пристрій, який зможе на 2/3 погасити їх.
А ще варто згадати нову електричну систему гальм, яка ефективніше пневматичної і завдяки якій вдалося спростити і полегшити шасі. Також, слід зазначити і відкриту системну архітектуру для впровадження інновацій. Ну і, звичайно ж, незвичайний, але, як стверджують розробники, найбільш ефективний профіль крила. Можете переконатися самі.
Віртуальна екскурсія. Частина 6. «Виробництво Boeing 787« Dreamliner »
Це демонстраційна композиційна панель - частина фюзеляжу Boeing 787. Взагалі то центральна частина фюзеляжу є цельнонамотанную композиційну «бочку». Що найдивніше, фахівцям Боїнга вдалося розробити технологію, при якій можливо варіювати товщину намотування цієї «бочки» в різних частинах (при уважному розгляді країв панелі я виявив, що в нижній частині вона тонше). Це дозволило отримати значний виграш у вазі без втрати міцності.
Це той самий стенд статичних випробувань, який став винуватцем затримки програми «Дрімлайнер» на півтора року. Під час випробувань виявилася помилка в розрахунках, яка призвела до послаблення стику крила і фюзеляжу. Довелося повернутися на етап проектування і виконати всю роботу заново.
Ну ладно, вистачить мучити гостей. Ось він - Дрімконвейер у всій красі. З гостьового балкона можна спостерігати відразу 4 лайнера в різного ступеня готовності. На фотографії видно літаки 11, 12 і 13. №10, фактично вже готовий до викочуванні, стоїть за кадром правіше.
Ось він, майбутній підкорювач неба.
Один раз побачивши силует цієї машини, вже ніколи не сплутаєш її ні з якою іншою.
Особливо примітний профіль крила (його закінцівках). Це і не пряме крило і не Вінглети в традиційному розумінні.
Тут же, уздовж всього цеху, розташовані бокси офісного типу, в яких працюють сотні інженерів Boeing, здатних тут же підключитися до вирішення будь-якої виниклої на конвеєрі проблеми.
Зверніть увагу на велику кількість трапів та інших «лазівок» для проникнення персоналу всередину фюзеляжу. Відразу видно, все розраховано на велику «пропускну здатність» в разі форс-мажору.
А там, на четвертому рівні, розташований головний центр управління «Dreamliner Production Integration Center». Ця «диспетчерська служба» може не тільки візуально спостерігати за виробництвом дрімлайнерів з висоти пташиного польоту, але і контролювати всі процеси за допомогою величезних РК-моніторів, на які виводиться вся оперативна інформація.
Зверніть увагу, і тут теж попрацювали не тільки маркетологи, а й психологи. Так само під ча перекусу співробітникам компанії не дадуть забути, що вони беруть участь в грандіозному, історичному мега-проект. Причетність до великого - в усі часи була одним з головних стимулів ударно трудитися і виконувати свою роботу сумлінно.
У перший політ відправіться один з ціх двох літаків. На жаль, в той момент, коли ми стояли біля них, лив проливний дощ (звичайна погода для Сіетла) і сфотографувати «первістка» не вдалося. Пізніше довелося скористатися дахом музею Боїнга.
І ще один цікавий літак - Dreamlifter. Цей літак був спеціально розроблений російськими інженерами для транспортування центральних частин фюзеляжу Boeing 787 з півдня Італії в Сіетл.
У цьому проекті реалізована і нова маркетингова модель Боїнга. Наприклад, літак пропонується вже з набором опцій (сертифікованого обладнання різних виробників). Для цього був створений «Центр дрімлайнерів». Він влаштований так, що паралельно в ньому можуть перебувати представники відразу 2-х замовників. Для роботи, відпочинку, переговорів обладнані спеціальні приміщення (оброблені в азіатському і європейському стилях).
Інтер'єри цієї будівлі були розроблені за участю голлівудських профі - студій Universal і Disney. Воно спеціально створювалося для отримання максимального задоволення від Дримлайнер-шопінгу. Воно складається з галереї приміщень, де виставлено обладнання різного призначення. Тут його можна і протестувати (навіть туалетні кабінки, звичайно ж в розумних межах). На великому віртуальному екрані в масштабі 1: 1 можна конфігурувати різні приміщення на борту літака, включаючи установку устаткування конкретного виробника. Тут відразу розумієш, що все розраховано на великі обсяги продажів.
Віртуальна екскурсія. Частина 7. «Дримлайнер шопінг»
Галерея дрімлайнерів.
Одне з приміщень офісу замовника. У будівлі є 2 «відсіку» для замовників, і кожен з них може бути перетворений в офіс замовника на час його перебування в галереї. А делегації часом налічують до 20 осіб. Тут проходять переговори, узгодження, обговорення. Є приміщення для відпочинку і обідніх перерв.
Це скоріше меблевий салон, ніж приміщення для вибору обладнання пасажирського салону. Приміряємо, включаємо, розкладаємо ...
А це «магазин тканин». Я відразу згадав магазин біля свого будинку в Москві, з якого йдеш, так і нічого не купивши, тому, що нічого не подобається. І з цього магазину я б теж пішов нічого не купивши, але тільки тому, що просто не зміг би визначитися з вибором - забарвлення і малюнки тканин дуже сучасні і стильні.
За цим столом можна конфігурувати салон літака і встановити обладнання екіпажу, створивши свою віртуальну модель.
Потім можна протестувати зручність компонування за допомогою зображення в масштабі 1: 1.
В одному із залів виставлено реальне обладнання для екіпажу.
Тут вам розкажуть не тільки про охорону довкілля, енергоефективності даної кавоварки, але і чому кнопочки на ній повинні бути саме такої форми і саме такого кольору.
Як і в будь-якому магазині, обладнання можна протестувати самому.
Можна навіть приміряти себе до такого «агрегату», або побігати в протигазі (кому що подобається).
Уже залишаючи Галерею дрімлайнерів, ми натрапили на цілу зграю Дрімлайчіков. Це моделі літаків у фірмовій розфарбовуванні замовників, причому летять вони в тому ж порядку, що і полетять з конвеєра реальні «пташки».
Десь в середині косяка ми помітили модель і російського флагмана цивільної авіації.
Після всього побаченого вже не викликають здивування плани компанії до 2014 року перевершити швидкість 737-го конвеєра і будувати кожен новий Дримлайнер всього за 3 дні. Не знаю, на скільки такі темпи виробництва реальні, але, на щастя, цього не треба чекати 300 років. Поживемо побачимо.
З повагою до читачів Aviation EXplorer
Ваш GRV
Довідка: Участь Росії в програмі Boeing 787 Dreamliner:
Cвише тисячі російських інженерів брали участь в проектуванні основних компонентів 787, включаючи композитну носову секцію фюзеляжу, пілони двигунів і елементи механізації крила. Інженери російських компаній, працюючи в Московському конструкторському центрі «Боїнг», створили 40% всіх креслень для спеціального вантажного літака, який транспортує компоненти 787, вироблені в різних країнах світу - Boeing Dreamlifter. Більше 150 наших інженерів протягом цього року брали участь в роботах з підготовки до першого польоту.
Значна частина титанових компонентів 787, включаючи найбільші штампування і механічно оброблені деталі, проводиться нашим головним партнером - ГК «Ростехнології» / ВСМПО і спільним підприємством «Боїнг» і ВСМПО-АВІСМА. Великогабаритні елементи шасі 787 виготовлені з нового титанового сплаву, розробленого в Росії.
Вчені ЦАГІ протягом декількох років проводили випробування в Москві і брали участь в сертифікації композитних панелей 787. Російські IT-компанії розробили цілий ряд унікальних програмних продуктів для проектування 787 і підтримки його в експлуатації.
А вам цікаво?Ні ця чи картина навіяла Джорджу Лукасу образ чорного лицаря Дарта Вейдера з Зоряних воєн?
Вгадали?