Главная Партнеры Контакты  
Юридическая компания — «Основной закон», консультации и помощь в возвращении депозитов, защита по кредиту

ЮК
"ОСНОВНОЙ ЗАКОН"  

г. Киев, бул. Пушкина, 2а                
тел.: (044) 334-99-77                               
         (095) 407-407-3
         (096) 703-11-82

график работы: пн.- пт. с 9:00 до 18:00
          
                           

 









Автокредит Лада Приора - купить в кредит народный автомобиль
Содержание: Лада Приора в комплектации SE Двигатель Lada Priora – модернизация ВАЗ Взгляд на Лада Приора со стороны водителя Купить Лада Приора в кредит Автокредит в банках на Лада


Новый Форд Фокус в кредит — купить Ford Focus 3 в кредит
  * Расчёт действителен на 01.07.2017 и произвёден на базе: AMBIENTE (АМБИЕНТЭ) 1.6 Л, 85 Л.С., МКПП от 694 000 РУБ1 Первоначальный взнос 298 420 рублей ГМВС2, от стоимости автомобиля 312


Nissan Juke: автокредит для женщины на модный кроссовер
Nissan Juke – модный кроссовер знаменитой японской фирмы, удивляющий взгляд своим весьма экстравагантным дизайном. Из-за небольших размеров и обтекаемых форм его быстро признали типичным женским автомобилем


Мазда в кредит: автомобили в кредит по специальным ставкам
Что такое «Мазда Финанс»? Это комплекс выгодных кредитных программ, который «Русфинанс Банк» совместно с «Мазда Мотор Рус» предлагает клиентам уже не первый год. Единая политика кредитной организации


Рено Дастер в кредит: условия автокредита на Renault Duster
Кто как купил «Дастер» в кредит? Такой вопрос на форумах вызывает горячее обсуждение, потому что известная модель кроссовера Renault Duster пользуется в России немалым спросом. Это один из представителей


Что нужно, чтобы взять машину в кредит: требования к заемщику
Приобретение нового автомобиля в 21 веке – это уже не мечта, а скорее необходимость. Если раньше авто считалось для многих роскошью, то это сейчас это уже средство передвижения. К тому же в наше время


Шевроле Авео в кредит: условия какой кредитной программы выгоднее
Какие модели «Шевроле» выгоднее? Такой вопрос можно встретить достаточно часто, так как популярная марка предлагает большое разнообразие моделей и комплектаций. Одной из востребованных новинок 2013-2014


Айфон в кредит. Как купить iPhone в кредит?
Айфон в кредит – это отличный вариант для людей, не обделенных финансовыми средствами, но при этом не имеющих полной суммы на руках для наличного полного расчета. Впрочем, если с финансами туго, но iPhone


Как узнать что машина не в кредите
 Приобретение подержанного автомобиля на просторах РФ подвержено определенным риском. Связаны они с тем, что купленный вами автомобиль может оказаться залоговым. И, увы и ах, радость от столь долгожданной


Взять в кредит мазду 3
Расчет процентов по автокредиту на автомобиль Мазда не займет много времени - рассчитайте процентную ставку по кредиту на машину онлайн с. Кредит под 0% годовых предоставляется сроком на 12 месяцев. Минимальная





Рассматривается вопрос о предоставление нотариусам права выдачи извлечения из Реестра прав на недвижимое имущество.
Министерством юстиции был разработан проект Закона «О внесении изменений в некоторые Законы Украины относительно предоставления информации о государст...


Держреєстрація речових прав на нерухоме майно та їх обтяжень у 2014 році буде здійснюватись за новою - удосконаленою та спрощеною - процедурою.
Постанова Кабінету Міністрів "Про затвердження порядку державної реєстрації прав на нерухоме майно та їх обтяжень і Порядку надання інформації з Держа...




Система Orphus


Експерти вважають, що літак в Ростові впав через "вибуху" вітру

Екіпаж виявився не готовий до унікального погодниму явищу

Євген Тишковець, провідний спеціаліст центру погоди «Фобос»:

- Євген, яка погода панувала в районі аеропорту Ростова-на-Дону в момент трагедії і незадовго до цього?

- Метеорологічна ситуація в районі аеропорту визначалася теплим сектором атлантичного циклону. Там була десятибальна хмарність. Вона являє собою суцільне хмарне «молоко» з зливовим дощем, яке починається на висоті 300-600 метрів і досягає висоти 5300-5500 метрів. Метеостанції аеродрому фіксували пориви вітру в районі 19-22 метра в секунду.

- Така погода вважається небезпечною?

- Само по собі таке явище погоди небезпечним не є. Небезпека представляло так зване струйное протягом вітру. Це феноменальне явище, зазвичай відзначається в тропосфері на великих висотах: від 5 до 10 кілометрів. Вперше воно було відкрито в США, коли американці «відпрацьовували» Японські острови під час Другої світової війни. Швидкість польоту бомбардувальників тоді становила в середньому 450 км / год, а швидкість зустрічного вітру при струменевому перебігу коливається в межах від 100 до 900 км / ч. В результаті літаки просто потрапляли в Тихому океані.

- Але ж крах «Боїнга» відбулося на низькій висоті, коли він уже заходив на посадку ...

- Тут феномен полягав в тому, що потік вітру опустився на рекордні 600 метрів і в висоту доходив до 10 км. Швидкість його становила 104 км / ч. Це ураганний вітер, який здатний виривати дерева з корінням.

- Така швидкість вітру критична для пасажирського лайнера?

- У будь-якого літака існує технічне обмеження по зустрічному і бічного вітру. Тобто якщо швидкість вітру перевищує певні значення, борт не має права ні злітати, ні сідати. Наприклад, для Ту-154 це 25 м / с по зустрічному вітрі. Для «Боїнга» цифри майже такі ж. По суті лайнер просто зносило. Це підтверджується тим, що він довго кружляв у повітрі. Потім стався так званий зрив атаки, борт став некерованим і звалився свічкою.

- У ряді ЗМІ з'явилася версія про те, що метеорологи не повідомила пілотам про вітрової загрозу. Як таке могло статися? І в цілому - як відбувається обмін даними між екіпажем в повітрі і метеорологами на землі?

- Обмін даними проводиться за єдиною жорсткої міжнародної формі. Диспетчер на англійській мові повідомляє екіпажу літака всю необхідну інформацію, в тому числі і про погоду.

- Тобто це усно відбувається?

- Так, але все переговори і доповіді пишуться на «шпигуна», тобто на диктофон. Крім того, виробляються записи в стартовий журнал від руки - хто кому яку інформацію і в який час з точністю до секунд передав. Так що тут все чітко відбувається.

- А диспетчер дані про погоду як отримує?

- Від штатної метеорологічної служби аеропорту.

- Технічно як цей обмін даними проводиться? По телефону усно, по факсу, по електронній пошті?

- Усно. Метеорологи аеропорту взагалі можуть сидіти в одному приміщенні з диспетчерами. Але ще раз повторю: передача будь-якої інформації щоразу фіксується в журналі і пишеться на диктофон. Ці дані дуже легко і швидко піднімаються. Тоді відразу можна встановити, чи є вина наземних служб в катастрофі.

Тоді відразу можна встановити, чи є вина наземних служб в катастрофі

Фото: прес-служба губернатора Ростовської області

- Метеослужби аеропортів будь-яким чином взаємодіють зі звичайними цивільними центрами погоди або вони автономно працюють з власним обладнанням?

- Вони повністю автономні. У кожного фахівця аеропортової метеослужби обладнано автоматизоване робоче місце. Це комп'ютер з масою програм, геоінформаційними картами, на які можна накладати сотні верств і бачити, як поводиться погода.

- Деякі експерти з безпеки польотів стверджують, що спрогнозувати струйное протягом вітру в принципі неможливо. Нібито немає таких технічних засобів в світі. Це правда?

- Бред цілковитий. Це як раз найпростіше, що можна спрогнозувати. Причому такий прогноз можна скласти хоч на тиждень вперед, і він буде точним.

- Сильний потік вітру не міг стати причиною, по якій аеродром варто було б закрити, поки погода не заспокоїться?

- Не міг. Тут екіпаж повинен був сам приймати рішення, сідати їм в таких умовах чи ні. Тим більше що у них на руках мав бути бюлетень погоди.

- Що це таке?

- Це дані по погоді, які повинні були скласти арабські синоптики. На підставі цих даних екіпаж прокладає маршрут. Враховуються хмарність, вітер, «бовтанка», електризація ...

- Виходить, це арабські синоптики накосячілі?

- Цілком можливо. Або вони інформацію дали, а пілоти все одно вирішили сідати в ростовському аеропорту ... Не можу стверджувати на сто відсотків, але припущу, що екіпаж був просто не готовий до польотів в таких умовах.

Що стосується дій синоптиків і наземних служб, то тут все дані по погоді були передані екіпажу вчасно. На жаль, повноваження метеорологів обмежені. Вони можуть тільки повідомити фактичні дані по погоді. А рішення, коли і де сідати, в цивільній авіації приймає особисто командир екіпажу в небі. У військовій авіації все інакше: там рішення залежить від наземного керівника польотів, поряд з яким чергують консультанти і фахівці.

фото: Іван Скрипаль

Леонід Щербаков, голова комітету з аеронавігаційного обслуговування Російської асоціації експлуатантів повітряного транспорту:

«Авіакомпанії самостійно розробляє експлуатаційний мінімум для кожного аеродрому. Причому цей мінімум створюється для кожного конкретного повітряного судна. Розраховується необхідний запас палива, прогнозуються ризики виходячи з технічного стану лайнера і наявності у нього тих чи інших пошкоджень. Як саме летіти, вирішують служби забезпечення польотів. Така служба є в будь-якої авіакомпанії. Що стосується погодних умов, то прогноз екіпаж знає ще перед вильотом, і потім в процесі польоту запитує актуальні дані, прослуховуючи ефір наземних служб. Але тут є два моменти, які можуть зробити політ непередбачуваним. По-перше, у нас є рейси по 17 годин. За цей час погодні умови можуть радикально змінитися, і екіпаж буде змушений діяти в режимі реального часу. А по-друге, в трагедії з "Боїнгом" ключову роль зіграв не злива, а «вибух» вітру - різка зміна його напрямку. В таких умовах відбувається падіння підйомної милі на крилі лайнера, в результаті чого він падає. На жаль, зараз не існує технічних засобів, які могли б заздалегідь відстежити і спрогнозувати це явище ».

Ольга Ладейщикова, помічник генерального директора зі зв'язків з громадськість міжнародного аеропорту Ростова-на-Дону:

«На даний момент ми не володіємо інформацією про те, яка кількість рейсів прийняли рішення піти на запасні аеродроми в зв'язку з погодними умовами. Що стосується ситуації, що передує падінню "Боїнга", то вона була штатною. Літаки злітали і сідали. За кілька хвилин до трагедії успішно злетів борт уральських авіаліній ».

Читайте інші матеріали по темі:

У Ростові-на-Дону розбився пасажирський «Боїнг»: онлайн-трансляція

Експерт назвав важливу деталь падіння "Боїнгу" в Ростові-на-Дону

Розбився Boeing не втік на запасний аеродром, побоюючись збитків

Авіаексперти: пілоти могли йти на друге коло вручну заради тренування

Така погода вважається небезпечною?
Така швидкість вітру критична для пасажирського лайнера?
Як таке могло статися?
І в цілому - як відбувається обмін даними між екіпажем в повітрі і метеорологами на землі?
Тобто це усно відбувається?
А диспетчер дані про погоду як отримує?
Технічно як цей обмін даними проводиться?
По телефону усно, по факсу, по електронній пошті?
Це правда?
Сильний потік вітру не міг стати причиною, по якій аеродром варто було б закрити, поки погода не заспокоїться?
Главная Партнеры Контакты    
Cистема управления сайта от студии «АртДизайн»