Експерти вважають, що літак в Ростові впав через "вибуху" вітру

Екіпаж виявився не готовий до унікального погодниму явищу

Євген Тишковець, провідний спеціаліст центру погоди «Фобос»:

- Євген, яка погода панувала в районі аеропорту Ростова-на-Дону в момент трагедії і незадовго до цього?

- Метеорологічна ситуація в районі аеропорту визначалася теплим сектором атлантичного циклону. Там була десятибальна хмарність. Вона являє собою суцільне хмарне «молоко» з зливовим дощем, яке починається на висоті 300-600 метрів і досягає висоти 5300-5500 метрів. Метеостанції аеродрому фіксували пориви вітру в районі 19-22 метра в секунду.

- Така погода вважається небезпечною?

- Само по собі таке явище погоди небезпечним не є. Небезпека представляло так зване струйное протягом вітру. Це феноменальне явище, зазвичай відзначається в тропосфері на великих висотах: від 5 до 10 кілометрів. Вперше воно було відкрито в США, коли американці «відпрацьовували» Японські острови під час Другої світової війни. Швидкість польоту бомбардувальників тоді становила в середньому 450 км / год, а швидкість зустрічного вітру при струменевому перебігу коливається в межах від 100 до 900 км / ч. В результаті літаки просто потрапляли в Тихому океані.

- Але ж крах «Боїнга» відбулося на низькій висоті, коли він уже заходив на посадку ...

- Тут феномен полягав в тому, що потік вітру опустився на рекордні 600 метрів і в висоту доходив до 10 км. Швидкість його становила 104 км / ч. Це ураганний вітер, який здатний виривати дерева з корінням.

- Така швидкість вітру критична для пасажирського лайнера?

- У будь-якого літака існує технічне обмеження по зустрічному і бічного вітру. Тобто якщо швидкість вітру перевищує певні значення, борт не має права ні злітати, ні сідати. Наприклад, для Ту-154 це 25 м / с по зустрічному вітрі. Для «Боїнга» цифри майже такі ж. По суті лайнер просто зносило. Це підтверджується тим, що він довго кружляв у повітрі. Потім стався так званий зрив атаки, борт став некерованим і звалився свічкою.

- У ряді ЗМІ з'явилася версія про те, що метеорологи не повідомила пілотам про вітрової загрозу. Як таке могло статися? І в цілому - як відбувається обмін даними між екіпажем в повітрі і метеорологами на землі?

- Обмін даними проводиться за єдиною жорсткої міжнародної формі. Диспетчер на англійській мові повідомляє екіпажу літака всю необхідну інформацію, в тому числі і про погоду.

- Тобто це усно відбувається?

- Так, але все переговори і доповіді пишуться на «шпигуна», тобто на диктофон. Крім того, виробляються записи в стартовий журнал від руки - хто кому яку інформацію і в який час з точністю до секунд передав. Так що тут все чітко відбувається.

- А диспетчер дані про погоду як отримує?

- Від штатної метеорологічної служби аеропорту.

- Технічно як цей обмін даними проводиться? По телефону усно, по факсу, по електронній пошті?

- Усно. Метеорологи аеропорту взагалі можуть сидіти в одному приміщенні з диспетчерами. Але ще раз повторю: передача будь-якої інформації щоразу фіксується в журналі і пишеться на диктофон. Ці дані дуже легко і швидко піднімаються. Тоді відразу можна встановити, чи є вина наземних служб в катастрофі.

Фото: прес-служба губернатора Ростовської області

- Метеослужби аеропортів будь-яким чином взаємодіють зі звичайними цивільними центрами погоди або вони автономно працюють з власним обладнанням?

- Вони повністю автономні. У кожного фахівця аеропортової метеослужби обладнано автоматизоване робоче місце. Це комп'ютер з масою програм, геоінформаційними картами, на які можна накладати сотні верств і бачити, як поводиться погода.

- Деякі експерти з безпеки польотів стверджують, що спрогнозувати струйное протягом вітру в принципі неможливо. Нібито немає таких технічних засобів в світі. Це правда?

- Бред цілковитий. Це як раз найпростіше, що можна спрогнозувати. Причому такий прогноз можна скласти хоч на тиждень вперед, і він буде точним.

- Сильний потік вітру не міг стати причиною, по якій аеродром варто було б закрити, поки погода не заспокоїться?

- Не міг. Тут екіпаж повинен був сам приймати рішення, сідати їм в таких умовах чи ні. Тим більше що у них на руках мав бути бюлетень погоди.

- Що це таке?

- Це дані по погоді, які повинні були скласти арабські синоптики. На підставі цих даних екіпаж прокладає маршрут. Враховуються хмарність, вітер, «бовтанка», електризація ...

- Виходить, це арабські синоптики накосячілі?

- Цілком можливо. Або вони інформацію дали, а пілоти все одно вирішили сідати в ростовському аеропорту ... Не можу стверджувати на сто відсотків, але припущу, що екіпаж був просто не готовий до польотів в таких умовах.

Що стосується дій синоптиків і наземних служб, то тут все дані по погоді були передані екіпажу вчасно. На жаль, повноваження метеорологів обмежені. Вони можуть тільки повідомити фактичні дані по погоді. А рішення, коли і де сідати, в цивільній авіації приймає особисто командир екіпажу в небі. У військовій авіації все інакше: там рішення залежить від наземного керівника польотів, поряд з яким чергують консультанти і фахівці.

фото: Іван Скрипаль

Леонід Щербаков, голова комітету з аеронавігаційного обслуговування Російської асоціації експлуатантів повітряного транспорту:

«Авіакомпанії самостійно розробляє експлуатаційний мінімум для кожного аеродрому. Причому цей мінімум створюється для кожного конкретного повітряного судна. Розраховується необхідний запас палива, прогнозуються ризики виходячи з технічного стану лайнера і наявності у нього тих чи інших пошкоджень. Як саме летіти, вирішують служби забезпечення польотів. Така служба є в будь-якої авіакомпанії. Що стосується погодних умов, то прогноз екіпаж знає ще перед вильотом, і потім в процесі польоту запитує актуальні дані, прослуховуючи ефір наземних служб. Але тут є два моменти, які можуть зробити політ непередбачуваним. По-перше, у нас є рейси по 17 годин. За цей час погодні умови можуть радикально змінитися, і екіпаж буде змушений діяти в режимі реального часу. А по-друге, в трагедії з "Боїнгом" ключову роль зіграв не злива, а «вибух» вітру - різка зміна його напрямку. В таких умовах відбувається падіння підйомної милі на крилі лайнера, в результаті чого він падає. На жаль, зараз не існує технічних засобів, які могли б заздалегідь відстежити і спрогнозувати це явище ».

Ольга Ладейщикова, помічник генерального директора зі зв'язків з громадськість міжнародного аеропорту Ростова-на-Дону:

«На даний момент ми не володіємо інформацією про те, яка кількість рейсів прийняли рішення піти на запасні аеродроми в зв'язку з погодними умовами. Що стосується ситуації, що передує падінню "Боїнга", то вона була штатною. Літаки злітали і сідали. За кілька хвилин до трагедії успішно злетів борт уральських авіаліній ».

Читайте інші матеріали по темі:

У Ростові-на-Дону розбився пасажирський «Боїнг»: онлайн-трансляція

Експерт назвав важливу деталь падіння "Боїнгу" в Ростові-на-Дону

Розбився Boeing не втік на запасний аеродром, побоюючись збитків

Авіаексперти: пілоти могли йти на друге коло вручну заради тренування