Катастрофа під Смоленськом: про що говорили диспетчери

МАК опублікував запис переговорів авіадиспетчерів в день катастрофи літака Качинського. Згідно з її розшифровці, диспетчери попереджали екіпаж польського лайнера про погані метеоумови

Фото: ІТАР-ТАСС

Москва. 19 січня. INTERFAX.RU - Транскрипція записи всіх переговорів диспетчерів аеродрому "Смоленськ-Північний" в день катастрофи літака президента Польщі Леха Качинського повністю опубліковані на сайті Міждержавного авіаційного комітету (МАК). "У зв'язку з появою в ЗМІ з посиланням на міністра внутрішніх справ республіки Польща Єжи Міллера повідомленнями про опублікування польською стороною записів розмов диспетчерів аеродрому" Смоленськ-Північний "і з метою об'єктивного інформування світової громадськості, з дозволу органів, які проводять досудове слідство, відповідно до додатком 13 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію прийнято рішення опублікувати повністю транскрипцію записів усіх переговорів і розмов, зареєстрованих диспетчерськими маг нітофонамі: 1-е: записи відкритого магнітофона, 2-е: записи телефонних розмов, 3-е: записи радіопереговорів ", - йдеться в заяві голови технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету Олексія Морозова, що надійшов в" Інтерфакс "у вівторок.

На даний момент на сайті комітету розміщені записи відкритого мікрофона, записи телефонних розмов, записи радіопереговорів .

"При складанні транскрипції Технічна комісія МАК користувалася електронною копією записів, ідентичною тій, яка була передана польській стороні на її прохання", - наголошується в заяві.

розшифровка

У документі, в якому розшифровано переговори диспетчерів і екіпажу літака, йдеться, що о 09:51 російський керівник польотів (на вишці на аеродромі в Смоленську) повідомив, що на аеродромі складаються несприятливі погодні умови: "Треба для основного поляка уточнювати запасний, бо поки погоди немає ".

Потім керівник польотів каже: "Потрібно вийти на головний центр, щоб основному полякові передали, по-перше, щоб він був готовий до відходу на запасний. Ось, уточнити, скільки у нього палива".

Після кількох реплік невстановленого абонента, "А", керівник польотів на аеродромі в Смоленську додає: "Значить, головний центр в курсі, що у нас погоди немає. І вони (нерозбірливо) на" Внуково "піде".

Приблизно о 10:10 керівник польотів повідомив, що видимість на аеродромі "Смоленськ-Північний" - не більше 400 метрів.

Приблизно о 10:23 екіпаж літака Л.Качинського вийшов на зв'язок з аеропортом "Смоленськ-Північний" і повідомив, що йде на зниження. "На дальній привід знижуємося, 3600 метрів", - сказав екіпаж польського літака.

Керівник польотів в Смоленську уточнив, скільки у польського літака залишилося палива, і запитав: "А запасний аеродром у вас який?". У відповідь прозвучало: "Вітебськ, Мінськ".

О 10:24 екіпаж польського президента запитав дані про метеоумови в Смоленську. "На" Корсаж "туман, видимість 400 метрів", - сказав керівник польотів. На прохання поляків уточнити температуру і тиск, керівник польотів сказав: "температура плюс два, тиск 7-45, 7-45, умов для прийому немає".

Проте польський екіпаж прийняв рішення про зниження. "Спасибі. Але якщо можливо спробуємо підхід. Але якщо не буде погоди, тоді відійдемо на друге коло", - говорить польський борт 101.

У розмові між собою російські диспетчери повідомили: "Значить, робить контрольний візит. Рішення командира. Робить контрольний візит до висоти прийняття рішення 100 метрів. Догляд, готовність Мінська, Вітебська на запасний нехай запитають".

О 10:34 керівник польотів в Смоленську запитує командира екіпажу польського літака, чи здійснював він посадку на військовому аеродромі, і отримує ствердну відповідь.

О 10:35 керівник польотів попереджає, щоб польський літак був готовий піти на другий: "Польський 101, і від 100 метрів бути готовим до відходу на друге коло". "Так точно", - відповідає командир польського екіпажу.

О 10:41 російський керівник польотів дає команду "Відхід на друге коло" і повторює її ще два рази. Польський борт вже не відповідає.

Потім в ефірі можна почути запитання: "Ну, де він?". Після цього знову звучить команда "Відхід на друге коло, 101-ий".

Один з диспетчерів говорить про необхідність виклику пожежної машини. Час останнього запису в транскрипції - 10:42. Після чергової спроби зв'язатися з польським літаком, один з російських диспетчерів говорить: "Лівіше дороги".

У документі "Відкритий мікрофон" зафіксовані переговори з передовим літаком польської делегації Як-40, який приземлився в Смоленську, а також російським літаком Іл-76, який пішов на запасний аеродром.

О 10:32 керівник польотів в Смоленську каже одному з диспетчерів: "Не знаю, я б на місці Москви сюди б не гнав". І отримує відповідь: "Це рішення (нерозбірливо) міжнародного номер 1. Він там сам".

Один з диспетчерів, полковник Краснокуцкій каже: "Він не зайде. Ти, головне, дай йому на друге коло. Значить, на друге коло і все. А там далі, сам прийняв рішення, нехай сам вирішує".

О 10:42 один з диспетчерів після марних спроб зв'язатися з польським літаком каже: "Після ближнього впав. Лівіше дороги". Інший диспетчер йому відповідає: "На друге коло йти почав, потім пропав". У радіоефірі звучить нецензурна лайка.

Крім того, в документі "Запис телефонних переговорів" на сайті МАК йдеться, що оперативний черговий аеродрому в Смоленську допускав імовірність, що літак польського президента зробить посадку в московському аеропорту "Внуково".

Приблизно о 09:51 оперативний черговий каже керівнику польотів на аеродромі в Смоленську: "З головним центром поспілкувався. У" Внуково "заберуть".

Коментарі

Публікація переговорів російських диспетчерів на аеродромі в Смоленську знімає всі питання щодо причин катастрофи літака Ту-154 президента Польщі Леха Качинського, заявив "Інтерфаксу" в середу відомий льотчик-випробувач, Герой Росії Магомед Толбоєв. "Всі питання остаточно зняті. Всі розмови поляків про вино російських диспетчерів безпідставні", - сказав Толбоєв.

На питання про те, чи міг Ту-154 зробити безпечну посадку на аеродромі в Смоленську, льотчик-випробувач відповів: "Він міг сідати. Ніяких питань немає. Але польський екіпаж не дотримувався висоту. Він переплутав тиск. Вони йшли точно за курсом. Трагедія сталася через те, що вони не переставили тиск під стандарти аеродрому ". Толбоєв випробував десятки типів і модифікацій літаків, командував багаторазовим космічним кораблем "Буран".

Він заявив, що 15 років літав на літаку Ту-154 і відчував його в найнебезпечніших режимах. "Дуже надійний літак. Він просто застарів. В обладнанні аеродрому в Смоленську недоробок немає. Він відповідає всім вимогам міністерства оборони Росії", - сказав Толбоєв. На його думку, "розслідування Міждержавного авіаційного комітету проведено блискуче".

Передісторія

Літак президента Польщі Качинського розбився під Смоленськом 10 квітня 2010 року. Всі 96 чоловік, що знаходилися на борту, загинули. Качинський летів на траурні заходи в Катинь, де поховані польські військовослужбовці, розстріляні НКВС СРСР в 1940 році. 12 січня Міждержавний авіаційний комітет на прес-конференції в центральному офісі "Інтерфаксу" представив підсумковий звіт про розслідування катастрофи літака Качинського. Із звіту випливає, що головною причиною катастрофи літака став людський фактор - помилки екіпажу і тиск на нього з боку високопоставлених пасажирів.

Представники МАК спростовують твердження польської сторони в тому, що під час посадки літака на російських диспетчерів чинився будь-який тиск. "Комісія проаналізувала записи, зареєстровані диспетчерським магнітофоном, а також записи переговорів групи керівництва польотами з екіпажем літака Ту-154. Також була проведена незалежна оцінка дій групи керівництва польотами. Фактів тиску на групу керівництва польотами не виявлено", - заявив Морозов у ​​вівторок ввечері в ефірі телеканалу НТВ . За його словами, диспетчери на аеродромі Смоленська діяли "абсолютно самостійно, в рамках тієї підготовки, тих міжнародних правил, про які ми говорили". Морозов розповів, що техкомісії МАК аналізувала результати медекспертизи тих, хто знаходився в кабіні пілотів, в тому числі головкому польських ВПС. "При роботі технічної комісії аналізувалися результати судмедекспертизи членів екіпажу та інших встановлених осіб, які перебували в пілотської кабіни. Саме польські експерти при прослуховуванні запису бортового магнітофона встановили, що одним із сторонніх осіб, які перебували в пілотської кабіни, був головнокомандувач ВПС Республіки Польща, який знаходився в пілотської кабіни аж до моменту зіткнення літака з перешкодами ", - сказав Морозов журналістам у вівторок. Так він прокоментував заяву глави МВС Польщі Єжи Міллера щодо неправомірності проведення медичної експертизи Анджея Бласіка. "Технічна комісія при цьому користувалася результатами судмедекспертизи, проведеної в рамках розслідування кримінальної справи за фактом катастрофи", - додав Морозов.

У свою чергу, міністр транспорту РФ Ігор Левітін вважає зараз неправильним полемізувати з польською стороною щодо обставин авіакатастрофи літака президента Леха Качинського під Смоленськом. "Йде процес слідства у кримінальній справі. Будь-які коментарі зайві, і вступати в полеміку я вважаю неправильно", - заявив він в ефірі радіостанції "Ехо Москви" у вівторок ввечері. Левітін зазначив також, що ніякої російської версії авіакатастрофи поки не існує. "Є висновок технічної комісії МАК, це незалежний орган, який і російська сторона, і польська вибрали для проведення незалежної експертизи. Тому російська версія з'явиться після того, коли слідчі органи отримають висновок технічної комісії МАК", - сказав Левітін.

Раніше у вівторок заступник керівника польської комісії з розслідування катастрофи літака Качинського Мирослав Гроховський заявив на прес-конференції у Варшаві, що диспетчери аеродрому "Смоленськ-Північний" 10 квітня минулого року піддавалися тиску. При цьому він не конкретизував, у чому саме полягало таке тиск.

Крім того, за словами глави польського МВС Єжи Міллера, диспетчери аеропорту протягом години повідомляли, що все в порядку; на його думку, команда "Горизонт" надійшла пілотам літака польського президента Леха Качинського занадто пізно. Міллер стверджує, що диспетчер, який стежив за посадкою президентського "Ту-154", не проінформував екіпаж про фатальні погодних умовах. Крім того, не було мови про запасних аеропортах.

Тим часом, експерт, близький до ходу розслідування, заявив журналістам: "Висмикуючи окремі фрази з розмов у диспетчерському пункті, польська сторона не реконструює події, що відбувалися, а перекручує їх суть". Експерт порадив польській стороні акуратніше поводитися з об'єктивними даними, не допускати їх перекручування.