Главная Партнеры Контакты  
Юридическая компания — «Основной закон», консультации и помощь в возвращении депозитов, защита по кредиту

ЮК
"ОСНОВНОЙ ЗАКОН"  

г. Киев, бул. Пушкина, 2а                
тел.: (044) 334-99-77                               
         (095) 407-407-3
         (096) 703-11-82

график работы: пн.- пт. с 9:00 до 18:00
          
                           

 









Автокредит Лада Приора - купить в кредит народный автомобиль
Содержание: Лада Приора в комплектации SE Двигатель Lada Priora – модернизация ВАЗ Взгляд на Лада Приора со стороны водителя Купить Лада Приора в кредит Автокредит в банках на Лада


Новый Форд Фокус в кредит — купить Ford Focus 3 в кредит
  * Расчёт действителен на 01.07.2017 и произвёден на базе: AMBIENTE (АМБИЕНТЭ) 1.6 Л, 85 Л.С., МКПП от 694 000 РУБ1 Первоначальный взнос 298 420 рублей ГМВС2, от стоимости автомобиля 312


Nissan Juke: автокредит для женщины на модный кроссовер
Nissan Juke – модный кроссовер знаменитой японской фирмы, удивляющий взгляд своим весьма экстравагантным дизайном. Из-за небольших размеров и обтекаемых форм его быстро признали типичным женским автомобилем


Мазда в кредит: автомобили в кредит по специальным ставкам
Что такое «Мазда Финанс»? Это комплекс выгодных кредитных программ, который «Русфинанс Банк» совместно с «Мазда Мотор Рус» предлагает клиентам уже не первый год. Единая политика кредитной организации


Рено Дастер в кредит: условия автокредита на Renault Duster
Кто как купил «Дастер» в кредит? Такой вопрос на форумах вызывает горячее обсуждение, потому что известная модель кроссовера Renault Duster пользуется в России немалым спросом. Это один из представителей


Что нужно, чтобы взять машину в кредит: требования к заемщику
Приобретение нового автомобиля в 21 веке – это уже не мечта, а скорее необходимость. Если раньше авто считалось для многих роскошью, то это сейчас это уже средство передвижения. К тому же в наше время


Шевроле Авео в кредит: условия какой кредитной программы выгоднее
Какие модели «Шевроле» выгоднее? Такой вопрос можно встретить достаточно часто, так как популярная марка предлагает большое разнообразие моделей и комплектаций. Одной из востребованных новинок 2013-2014


Айфон в кредит. Как купить iPhone в кредит?
Айфон в кредит – это отличный вариант для людей, не обделенных финансовыми средствами, но при этом не имеющих полной суммы на руках для наличного полного расчета. Впрочем, если с финансами туго, но iPhone


Как узнать что машина не в кредите
 Приобретение подержанного автомобиля на просторах РФ подвержено определенным риском. Связаны они с тем, что купленный вами автомобиль может оказаться залоговым. И, увы и ах, радость от столь долгожданной


Взять в кредит мазду 3
Расчет процентов по автокредиту на автомобиль Мазда не займет много времени - рассчитайте процентную ставку по кредиту на машину онлайн с. Кредит под 0% годовых предоставляется сроком на 12 месяцев. Минимальная





Рассматривается вопрос о предоставление нотариусам права выдачи извлечения из Реестра прав на недвижимое имущество.
Министерством юстиции был разработан проект Закона «О внесении изменений в некоторые Законы Украины относительно предоставления информации о государст...


Держреєстрація речових прав на нерухоме майно та їх обтяжень у 2014 році буде здійснюватись за новою - удосконаленою та спрощеною - процедурою.
Постанова Кабінету Міністрів "Про затвердження порядку державної реєстрації прав на нерухоме майно та їх обтяжень і Порядку надання інформації з Держа...




Система Orphus


Комплекси фіксації середньої швидкості руху в Росії: сьогодення і майбутнє

  1. Сімейний бізнес
  2. ТЕХНІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ КОМПЛЕКСУ
  3. ГОЛОВНІ ПРОБЛЕМИ ТА ОЧЕВИДНЕ РІШЕННЯ

У Росії почали впроваджуватися комплекси фіксації середньої швидкості руху автомобіля на ділянці дороги. Давайте розбиратися, що це таке і як з цим боротися.

Гра автомобілістів в кішки-мишки з камерами контролю швидкості в Росії - чи не національний вид спорту. На жаль, далеко не всіх «влаштовують» встановлені на дорогах швидкісні межі. В результаті навіть самі сумлінні водії ні-ні, та й перевищать допустимий поріг швидкості - самі того не помічаючи. У певному сенсі панацеєю і розумним компромісом стала владна ініціатива щодо введення з 1 вересня 2013 роки права перевищення до 20 км / год від максимуму на ділянці. Тобто при дозволених 60 км / год можна пересуватися з 80 км / ч, не боячись штрафу.

З іншого боку, краще не спокушати долю і тримати перевищення не більше 15 км / ч. В іншому випадку існує реальна загроза «потрапити» в похибку вимірювань стаціонарного або мобільного комплексу ГИБДД - з відповідними фінансовими наслідками. Оскільки покарання з 1 вересня стало набагато жорсткішим. Зокрема, введено таке поняття, як повторне перевищення. Скажімо, якщо за «оверліміт» на 20-40 км / ч в перший раз належить 300 рублів штрафу, то вдруге - вже 500 рублів. 40-60 км / ч - і 2 000-2 500 рублів замість «дебютних» 1 000-1 500. Загалом, у автомобілістів тепер з'явилося набагато більше стимулів витратити 4-7 тисяч рублів на покупку радар-детектора. На цьому тлі на ринку антирадарів повільно, але неухильно спостерігалося зростання продажів.

В даний час в Росії починається впровадження нового типу камер контролю швидкості - що визначають порушення по середній швидкості руху автомобіля на ділянці дороги. Такі камери - явище відносно нове і навіть в Європі знайшло застосування відносно недавно. Наприклад, у Фінляндії перші «середні» камери почали встановлювати в серпні 2010 року. Франція також числиться в «новачків»: перша установка зафіксована лише в січні 2011 року. Цікаво, що в деяких країнах Євросоюзу подібні камери заборонені як порушують особисту свободу громадян на таємницю пересування.

Цікаво, що в деяких країнах Євросоюзу подібні камери заборонені як порушують особисту свободу громадян на таємницю пересування

Фізичний принцип роботи камери контролю середньої швидкості на ділянці шляху. Відстань між камерами ділиться на час його проїзду автомобілем, на підставі чого вираховується середня швидкість руху машини.

До жовтня 2013 року стало зрозуміло, що у вітчизняної влади є серйозні наміри до масштабного розгортання камер обчислення середньої швидкості в Росії. Тому буде не зайвим дізнатися, чиї камери стежать за водіями, який принцип роботи «спостерігачів» і, звичайно ж, в чому полягають заходи «протидії».

На даний момент єдиним в Росії розробником комплексів визначення середньої швидкості автомобілів на дорозі виступає ТОВ «Автодор». Незважаючи на те що це приватна комерційна структура, їй дивним чином вдалося «достукатися» до влади і без будь-яких тендерів і конкуренції домогтися одноосібного права розміщення (читай - продажу) свого продукту дорожнім структурам. Перш ніж продовжити, хотілося б зауважити - «Автодор» гідна поваги за випуск актуального винаходу, тим більше - першої в країні. Однак це не скасовує цілу низку цікавих фактів.

Сімейний бізнес

Компанія «Автодору» на 60% належить організації «Центр-Сервіс» і на 40% - «Стартобазе». Остання на 99% є власністю Світлани Никифорової, дружини Миколи Никифорова. З цілком випадковим, зрозуміло, збігом - міністра зв'язку і масових комунікацій Росії з 21 травня минулого року. До речі, сам Никифоров родом якраз з Татарстану, де і функціонує «Автодору». У лютому 2013 року відбулося засідання Урядової комісії щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, де серед інших був присутній і Никифоров. Там же з доповіддю про проект камер «Автодор» виступила особисто прем'єр-міністр Татарстану Асгат Сафарова. В результаті прем'єр-міністр Росії висловив своє схвалення проекту, про який йому в квітні 2012 року розповідав президент Татарстану Рустам Мінніханов. На ділі ж виходить, як справедливо зазначають спостерігачі, що дружина міністра фактично буде отримувати 40% доходу «Автодор» від держзакупівель.

Заповзятливий Микола Нікіфоров зможе зробити собі статок на новому способі відбирання грошей у водіїв.

Втім, для широкої громадськості настільки завзятий інтерес влади до «Автодору» не пройшов непоміченим. Тут пояснимо, що перші камери системи «Автодору» були встановлені в тестовому режимі в Татарстані в лютому-березні 2013 року. На закономірні запитання журналістів про причини «винятковості» комплексу начальник ГИБДД Рифкат Мінніханов заявив, що в майбутньому все-таки будуть проведені необхідні тендери. Однак в такому випадку незрозуміло - чи можна говорити про рівні умови участі, якщо у одного з розробників «на руках» будуть успішні (сумніватися в цьому не доводиться) результати тривалого тестування?

На жаль, Мінніханов помилився. В кінці березня проводилася нарада на тему безпеки дорожнього руху, і сам Дмитро Медведєв дав доручення опрацювати питання впровадження камер, які вимірюють середню швидкість автомобілів. Згодом в ЗМІ з'явилися абсурдні, але абсолютно правдиві заголовки на кшталт «Прем'єр доручив міністру зв'язку впроваджувати автоматичні камери його дружини». І не далі, як 3 жовтня ми дізнаємося про те, що влада Москви запустили пілотний проект з тестування «середніх» камер. У заході «засвітилося» відразу дві компанії - резидент «Сколково», компанія «Вокорд», і вже знайома нам «Автодору». До слова, остання входить до складу технопарку «ІТ-парк». Комплекс був побудований в рамках державної програми «Створення в Російській Федерації технопарків у сфері високих технологій». Реалізованої Міністерством зв'язку та масових комунікацій Російської Федерації. А глава цього відомстві, як ми пам'ятаємо, Микола Нікіфоров.

ТЕХНІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ КОМПЛЕКСУ

Принцип системи «Автодору» полягає в установці двох камеру на відстані від 500 метрів до 10 кілометрів один від одного. Як зазначено на сайті розробників, це «не залишає порушникові жодного шансу піти від відповідальності». Проблема в тому, що в російському законодавстві не передбачено взагалі ніякої відповідальності за перевищення «середньої швидкості». Внесення відповідних поправок вже розглядається, однак за фактом як мінімум казанським автомобілістам вже приходять квитанції про оплату штрафів за порушення, зафіксовані «Автодору». Виходить, що діють в тестовому (!) Режимі камери, чиї підстави для штрафів не підпадають під юридичні норми, використовуються для реального спустошення гаманця автомобілістів. Питання викликає і сам підхід обчислення середньої швидкості. Нинішні камери точно вказують координати автомобіля, гранично локализуя порушення. З «Автодор» ж виходить, що однакова відповідальність загрожує і водієві, що їхав всю дистанцію зі швидкістю 110 км / год, і тому, хто скоїв перевищення до 110 км / год навіть на одну хвилину. Скажімо, для обгону.

У розділі «Документи» на сайті «Автодор» викладено «Свідоцтво затвердження типу системи вимірювань швидкості руху транспортних засобів« Автодор »». Допитливі автомобілісти знайшли додаток до свідоцтва, де сказано: «Система забезпечує вимір середньої швидкості руху транспортних засобів, якщо ділянка дороги, обмежений двома реєстраторами, прямолінійний, не містить поворотів і перепадів висот». У той же час в Казані (на кінець серпня) було встановлено вісім камер «Автодору», і тільки в одному випадку з цих восьми можна говорити про відсутність наведених «перешкод».

Технічний склад комплексу контролю середньої швидкості «Автодор»

Закінчимо з сімейно-юридичними подробицями і перейдемо безпосередньо до технічної складової. Фіксують прилади з камерами роблять знімок автомобілів, уточнюють місце розташування за допомогою приймача ГЛОНАСС і передають дані в єдиний обчислювальний центр по GPRS. У центрах проводиться зіставлення номерів машин і розраховується середня швидкість.

Робота комплексу «Автодор» обов'язково зав'язана на єдиний центр

Далі, якщо помічено порушення, автоматично формується постанову з фотографією, координатами, місцем і часом фіксації. Потім постановою присвоюється цифровий підпис.

Потім постановою присвоюється цифровий підпис

Втім, в презентаційному ролику комплексу наведена дещо інша, незрозуміла схема роботи. Нібито якесь електронне повідомлення отримує цифровий підпис, після чого «відправляється порушнику, який тут же отримує відповідне повідомлення». Як і куди повідомлення отримує водій - не уточнюється.

Серед додаткових можливостей присутня «прогін» номерів по базах для виявлення знаходиться в розшуку автотранспорту. Також можливо відстеження шляху пересування окремо взятого автомобіля. Можливий збір статистичної інформації про завантаженість доріг, на основі цих даних реалізується математична модель з прогнозом дорожньої обстановки в різні дні (вихідні, свята і т.д.). Опціонально допускається оснащення системи метеорологічними датчиками для збору даних про погодні умови. Ця інформація може бути представлена ​​«водіям, пішоходам і зацікавленим службам». Не зовсім зрозуміло, яким саме чином «Автодор» збирається надавати погодні дані водіям - і тим більше навіщо подібне пішоходам.

В оповіданні про своє комплексі розробники вказують, що можна комбінувати установки. Тобто три комплексу утворюють дві послідовні зони контролю, а чотири камери - три зони. Швидше за все, це актуально в разі установки сполучного комплексу на повороті, як би утвореному на перетині двох прямих ділянок. В іншому випадку складно уявити, що комусь вдасться знайти прямий 20-кіліметровий відрізок, який виправдовує використання друг за другом трьох комплексів.

ГОЛОВНІ ПРОБЛЕМИ ТА ОЧЕВИДНЕ РІШЕННЯ

Головна перевага «Автодор» перед іншими комплексами полягає в повній відсутності випромінювання, за яким установку могли б завчасно фіксувати радар-детектори. Здібності радар-детектора взагалі не грають ніякої ролі, адже «Автодору» не використовує ніяких радіопроменів, здатних видати комплекс. На перший погляд здається, що таким чином ГІДББ отримало чи не ідеальний інструмент зниження числа порушників. Однак розглянуті нами вище особливості дозволяють засумніватися в цьому. Звичайно, головним каменем спотикання стає вимога прямої ділянки без поворотів і перепадів висот. У такому випадку ймовірність застосування «Автодор» в мегаполісах типу Москви, та й інших містах, зводиться практично до нуля.

Єдиним дієвим способом розкрити потенціал комплексу стають міжміські та приміські траси. «Автодору» існує лише у вигляді стаціонарного (тобто не мобільного) комплексу. Внаслідок цього завдання виявлення «Автодор» спрощується до межі - досить одноразово виявити місце розташування, щоб позначити його координати і внести в бази радар-детектора з GPS або навігаційного додатка. Більш того, сумніватися в самій швидкої реалізації цих припущень сумніватися не доводиться. Не кажучи вже про те, наскільки швидко все камери будуть відзначені в рамках такого великого проекту, як Mapcam.info. Наша перевірка показала, що відображаються на Mapcam.info «контролери» на Яндекс.Картах не зазначені. Зате камери присутні в «Прогород», але ніяк не ідентифікуються - піктограма не відрізняється від тієї, що застосовується в разі стандартних комплексів контролю швидкості. Зауважимо, що головна перевага Mapcam.info полягає в можливості експорту баз камер в файл для подальшого імпорту в «Навітел Навігатор», iGO або будь-яку іншу з дев'яти навігаційних систем.

Сьогодні ціна просунутого радар-детектора з підтримкою виявлення сучасного комплексу «Стрілка-СТ» і GPS-приймачем зовсім не захмарна. Наприклад, недавній Lexand LRD-2000 коштує 7 990 рублів. Для порівняння: цінники деяких окремих радар-детекторів можуть досягати 12 000 рублів. Що стосується навігаційних програм, які як раз виглядають найкращим засобом виявлення камер фіксації середньої швидкості, то покупка окремого навігатора на прикладі Lexand STA-7.0 буде коштувати 5 490 рублів. З огляду на розмір штрафів за перевищення швидкості, покупка може окупитися досить швидко. Система Android в даному навігаторі дозволяє завантажувати через офіційний сервіс Google Play навігаційні програми і безліч корисних додаткових програм. Зовсім недавно ми писали про таких програмних помічниках. Все більше автомобілістів віддають перевагу використанню «провідників» на смартфонах. Звичайно, зручніше за все розглядати карту на великому 5-дюймовому екрані. Тому ми звернули увагу на новий Highscreen Alpha R. Цей смартфон поставляється в комплекті з двома батареями - на 2 000 мАг і 4 000 мАг, що забезпечують до тижня автономної роботи в режимі «дзвінки / інтернет / фото / ігри». Тому навіть без підключення до прикурювача можна не побоюватися, що цей смартфон швидко розрядиться через включеного GPS-приймача.

Єдина складність полягає в тому, щоб попереджати водія про другий камері і, після її виявлення, про закінчення контролю ділянки. Додатково буде потрібно прорахунок, якщо дійсно будуть реалізовані схеми послідовного розташування трьох-чотирьох камер. Однак ці моменти навряд чи стануть серйозною перешкодою і будуть реалізовані програмними методами. Тому, якою б грізною не здавалося «Автодору», в дійсності це комплекс досить обмеженого застосування, якому не судилося в масовому порядку змінити «Стрілку-СТ», «Арену», «Кріс-С» та інші камери. Хоча зловтішатися з цього приводу було б неправильно, тому що мова все ж йде про інструмент, здатний зменшити число аварій. В яку може потрапити будь-який автомобіліст, його сім'я або друзі. «Автодору» в першу чергу бачиться ефективним рішенням на заміських трасах, де особливо велика спокуса перевищити швидкість. Камера з випромінюванням працює в кращому випадку на дистанції до 1,5 км, тоді як «Автодор» підвищує контроль до 10 км. Тому замість «острівців безпеки» ми отримаємо тривалі траси з «пасивним спостереженням».




Главная Партнеры Контакты    
Cистема управления сайта от студии «АртДизайн»