До атегорія:
стивідорні роботи
П ублікація:
Навалочні та насипні вантажі
Ч ітать далі:
Умови перевезення, перевантаження і зберігання. Категорія навалювальних і насипних вантажів (що перевозяться без упаковки - насипом, навалом) включає в себе велику кількість окремих видів вантажів, кожен з яких володіє своїми особливими специфічними властивостями. При перевантаженні, перевезенні та зберіганні навалювальних і насипних вантажів враховуються їх фізичні (сипкість, щільність, гігроскопічність, скважистость, сорбціоіная ємність) і хімічні (самосогревание, самозаймання, вибухонебезпечність) властивості. Однак найбільш спільною відмітною транспортної характеристикою навалювальних і насипних вантажів є здатність вантажу до переміщення (сипкість). Сипучість навалочних і насипного вантажу, ступінь рухливості його частинок прийнято характеризувати величиною кута природного укосу а, т. Е. Кутом між утворює і площиною основи штабеля.
За ступенем рухливості в умовах морського перевезення все навалочні та насипні вантажі діляться на дві основні категорії:
перша - сипучі вантажі, небезпечні через можливість їх зміщення під час перевезення па морських судах (всі зернові вантажі, а також інші сипучі вантажі, кут природного укосу яких 35 ° і менше);
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
друга - всі вантажі, у яких кут природного укосу має стійке значення більш 35 ° (апатит, гравій сухий, вапняк, камінь, кокс, крейда, цукор, селітра, пек подрібнений, сіль, сульфат амонію, сульфат натрію, торф, фосфоритне борошно, щебінь).
При перевезенні, перевантаження і зберіганні вугілля слід керуватися Правилами МОПОГ. Вугілля - небезпечний вантаж, він має здатність самозайматися і виділяти вибухові гази. Небезпека вантажу залежить від
Hi.і роботі перевантажувальних механізмів особливу увагу необхідно звертати на якість грейферів У разі нещільного закриття грейфера (текти), вантажні роботи необхідно призупинити до Усунення несправності грейфера або його заміни
Цукор-сирець є кристали неправильної форми розміром до 1 мм світло-жовтого або темно-коричневого кольору і має яскраво вираженими гігроскопічними властивостями. Це властивість вантажу в найбільшою мірою визначає особливості його перевезення і зберігання. Крім того, цукор-сирець має здатність злежуватися при певних умовах.
Питомий навантажувальний обсяг цукру-сирцю при звичайній вологості коливається в межах 1,18-1,27 м3 / т. Кут природного укосу вантажу змінюється в значних межах залежно від вологості цукру і може становити величину в межах від 33 до 41 ° кут укосу вантажу в трюмі судна під час його розвантаження може змінюватися в широкому діапазоні, і вантаж може утворювати вертикальні і нависають стінки.
Завантаження судів і вагонів навалювальними і насипними вантажами. Навалочні та насипні вантажі перевозять на спеціалізованих судах (рудовозах, вуглевоз) і на неспеціалізованих. При завантаженні вантажних приміщень неспеціалізованих судів цими вантажами необхідно вжити певних заходів щодо забезпечення безпеки плавання суден з навалювальними і насипними вантажами.
Під час навантаження руди і рудних концентратів необхідно приділяти особливу увагу її розміщення в трюмах строго дотримуючись плану завантаження. Щоб уникнути серйозного пошкодження судна і порушення його поздовжньої міцності руду і рудні концентрати слід вантажити рівномірно, починаючи з доби середньовіччя трюмів, одночасно заповнюючи вантажні приміщення судна до носа і корми. Занурена руда розподіляється в трюмі у вигляді піраміди. У носовому трюмі основна маса вантажу зосереджується у задній перебирання, а в кормовому - у передній.
При перевезенні зерна на звичайних універсальних суховантажних судах з метою попередження можливого переміщення вантажу встановлюють тимчасові розбірні поздовжні перебирання-шіфтінг-оордеи, а також влаштовують живильники для заповнення вільного простору в повністю завантажених вантажних приміщеннях судна. Як правило, крупносерійні універсальні суховантажні судна вітчизняного флоту, побудовані за останні роки, обладнані штатними шіфтінгамі і живильниками заводського виготовлення.
Вагони під навантаження подаються після ретельної механічної очистки цілком чистими і продезінфікованими. Придатність вагонів до навантаження зерном визначає інспектор Державної хлібної інспекції придатність вагонів до навантаження цукром-сирцем, сіллю і іншими вантажами визначає змінний помічник завскладом.
Мал. 1. Схема завантаження вагонів зерном через два по-Толочний люка
За допомогою автонавантажувача 4008, обладнаного ав-тооцепкой, порожній вагон встановлюється під спарені бункера таким чином, щоб зсипні горловини бункерів розташовувалися над люками вагона. Після відкриття стельових люків вагона і затворів бункерів відбувається завантаження вагона (рис. 1).
Вивантаження вугілля і руди з вантажних приміщень судів проводиться за наступними типовими технологічними схемами:
а) трюм (штівующая машина) - кран (грейфер) - напіввагон;
б) трюм (штівующая машина) - кран (грейфер) - склад.
Вивантаження цих вантажів з трюмів проводиться звичайними і підгортають грейферами місткістю 2,5-7 м3 (залежно від вантажопідйомності крана). Для штивки вантажу з подпалубних просторів використовуються штівующіе машини ПСГ -100 або бульдозери.
Завантаження вантажних приміщень неспеціалізованих судів здійснюється навантажувачами типу ПТС.
Протипожежні заходи та техніка безпеки при перевантаженні небезпечних насипних і навалочних вантажів. Насипні вантажі (макуха, шрот), навалочні вантажі (вугілля, руди, що містять домішки сірки), а також сірка і кам'яновугільний пек відносяться до небезпечних вантажів. При перевантаженні цих вантажів необхідно строго керуватися Правилами морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ).
Відповідно до цих Правил, насипні вантажі макуха і шрот належать до класу 4.2 - самозаймисті речовини і за її перевантаження необхідно виконувати такі протипожежні .мери.
Встановити постійний нагляд за температурою вантажу. Макуха з температурою понад 30 "С па склади порту не приймати. Температура макухи, рівна + 40 ° С, вважається небезпечною для подальшого зберігання, і слід негайно вжити заходів для зниження температури. Температура макухи понад 65-70 ° С є критичною. Не можна вантажити на судно макуха з температурою, що перевищує температуру навколишнього середовища (складу) більш ніж на 5 ° С. Забороняється палити і застосовувати відкритий вогонь поблизу складів макухи і всередині їх. Не допускається спільне зберігання макухи з небезпечними в пожежному відношенні вантажами.
Вугілля, руда самозаймається відносяться до класу 4.2 - самозаймисті речовини.
При перевантаженні вугілля необхідно виконувати такі протипожежні заходи.
На складах вугілля систематично контролювати температуру вантажу. При виявленні температури вугілля 45 ° і вище необхідно охолодити вугілля шляхом перелопачування. При виявленні температури вугілля 4-60 ° С слід витягти розігрівшись вугілля і для охолодження його перелопатити. На суднах, що перевозять вугілля, не можна підносити вогонь близько до отворів вентиляторів, а також вносити в трюмні приміщення, де можуть збиратися вибухонебезпечні гази. Курити на таких судах можна лише в певних місцях.
У вугільних трюмах не повинні перебувати шматки дерева, мішків, ганчір'я, клоччя та інших легкозаймистих матеріалів. Необхідно стежити, щоб такі предмети не потрапляли в трюм разом з вугіллям. Отр відвідуванні трюмів і приміщень, завантажених вугіллям, щоб уникнути вибуху газів, що збираються в трюмах, забороняється вживання будь-якого іншого джерела світла, крім акумуляторних вибухобезпечних ліхтарів або електричної лампи з герметично закритим джерелом світла з вилкою, поміщеним поза трюму.
Для освітлення трюмів і вугільних бункерів можна використовувати електроапаратуру тільки у вибухобезпечному виконанні.
Перевезення феромарганцю і феросиліцію повинна здійснюватися з дотриманням тих же технічних умов, що і перевезення кам'яного вугілля з обов'язковим урахуванням особливостей. Ці вантажі під впливом води, лугів або кислот можуть виділяти легкозаймистий газ - водень, а також отруйні гази - арсин і фосфін. Підвищена вологість при ущільненні всієї маси вантажу (особливо дрібниці) і при недостатності або відсутності вентиляції може служити причиною виникнення процесу розпаду, газоутворення і навіть загоряння газу,
Рекламні пропозиції:
Читати далі: Умови безаварійної і безпечної роботи перевантажувальних машин
До атегорія: - Стивідорні роботи