МАК опублікував перші дані розшифровки "чорних ящиків" літака
За даними Міждержавного авіаційного комітету, до пікірування і падіння літака призвела помилка в роботі екіпажу. Як з'ясувалося, пілоти здійснювали посадку в ручному режимі, при цьому двигуни працювали аж до зіткнення із землею, ніяких відмов техніки не зафіксовано.
Фото: "МК" Редакція
Технічна комісія Міждержавного авіаційного комітету з розслідування катастрофи Boeing 737-500 авіакомпанії "Татарстан" в казанському аеропорту оприлюднила попередні результати розшифровки інформації бортового параметричного самописця, повідомляє РІА Новини. Як з'ясувалося, один з двох автопілотів літака, що розбився був відключений, екіпаж здійснював посадку в ручному режимі, при цьому двигуни працювали аж до зіткнення із землею, і ніяких відмов техніки не зафіксовано.
При заході на посадку пілотам не вдалося виконати стандартний візит на злітно-посадкову смугу відповідно до встановленої схеми, тому вони прийняли рішення піти на друге коло. "Оцінивши становище літака щодо ВПП як" непосадочное ", екіпаж доповів диспетчеру і почав відхід на друге коло в режимі TOGA (Take Off / Go Around. Зліт / Відхід на друге коло). При цьому задіяний в процесі заходу на посадку один з двох автопілотів , був відключений і подальший політ здійснювався в ручному режимі ", - йдеться в звіті фахівців Міждержавного авіаційного комітету. - Після зменшення швидкості з 150 до 125 вузлів екіпаж почав керуючі дії колонкою штурвала по переводу літака в пікірування, яке привело до припинення набору висоти, початку зниження літака і зростання приладової швидкості ".
Досягнувши висоти 700 м, Boeing 737-500 почав інтенсивне пікірування з кутом тангажа, які досягли до кінця польоту 75 градусів, зазначає МАК. Літак зіткнувся з землею з великою швидкістю (більше 450 км / ч) і великим негативним кутом тангажа. Від моменту початку відходу на друге коло до закінчення запису пройшло всього 45 секунд, зниження зайняло близько 20 секунд. При цьому силові установки працювали аж до зіткнення літака із землею. Разових команд, які характеризують відмови систем і агрегатів літака і двигунів, за результатами попереднього аналізу не виявлено.
Комісія Міждержавного авіаційного комітету також відзначила, що при розтині контейнера-самописця з мовною інформацією захищений контейнер з стрічкопротяжним механізмом був відсутній. Експерти припустили, що касети вилетіли при ударі літака об землю. В даний час тривають пошуки звукового самописця на льотному полі казанського аеропорту. Параметричний самописець також сильно пошкоджений, але запис на ньому є - вона розшифровується.
Нагадаємо, що летів з Москви пасажирський Boeing 737-500 авіакомпанії "Татарстан" розбився 17 листопада за посадці в казанському аеропорту. Авіакатастрофа забрала життя 6 членів екіпажу і 44 пасажирів. Під час аварії літака загинули , Зокрема, 23-річний син президента Татарстану Ірек Мінніханов і голова управління ФСБ по Татарстану Олександр Антонов. За даним фактом порушено кримінальну справу за частиною 3 статті 263 Кримінального кодексу Росії "Порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб".
Раніше гендиректор авіакомпанії "Татарстан" Аксан Гиниятуллин говорив, що пілоти літака вперше виконували в реальних умовах маневр із заходу на друге коло. За його словами, претензій до стану Boeing 737-500 перед вильотом не було - інакше б він не вийшов в рейс. Після катастрофи були опубліковані і дані по нальоту екіпажу . З'ясувалося, що Рустем Саліхов на другого пілота Boeing-737 вивчився в червні 2010 року, командиром судна став в березні 2013-го. Загальний наліт у нього становив 2739 годин. Другий пілот Віктор Гуцул, у якого загальний наліт 1925 годин, перекваліфікувався з бортінженера в 2011 році.
Дивіться відео: "Катастрофи за участю літака" Boeing-737 "