Олександр Ерзовскій, «Архітектор Бізнес Груп»: «Участь іноземних фахівців в розробці концепції модернізації вокзалу обов'язково»

- Як в Росії проходить програма модернізації вокзалів?

- У 2008 році президент ВАТ «РЖД» Володимир Якунін затвердив концепцію ефективного використання і розвитку залізничних вокзалів. В першу чергу процес торкнеться найважливіших позакласних вокзалів і вокзалів 1,2 класів, які обслуговують 83% пасажирів далекого прямування і 870 млн осіб на рік на поїздах приміського сполучення. У цифрах це близько 350 вокзалів (близько 6% від усіх вокзалів Росії або 1 200 тис. Кв. М площ).

Програма стосується в тому числі будівництва вокзалів, які будуть задіяні в програмі Олімпійських ігор 2014 року в Сочі (Олімпійський парк, Адлер, Есто-Садок, Альпіка-Сервіс), московських вокзалів (пілотний проект - модернізація Курського вокзалу, перший етап якої вже завершено) . У цьому році завершується розробка проектної документації по п'ятдесяти вокзалів. Згідно з програмою необхідно модернізувати все 350 вокзалів до 2015 року.

У реалізації девелоперського проекту по модернізації вокзалу і привокзальної території беруть участь ВАТ «РЖД» (інвестиції та майно), суб'єкти федерації або муніципалітети, а також приватні інвестори (інвестиції, майно, роботи, послуги). Частка участі в проекті визначається згідно з інвестиційним договором.

- Які основні цілі будуть вирішені в проектах модернізації російських вокзалів?

На базі вокзалів будуть створені багатофункціональні транспортні пересадочні вузли, для пасажирів і користувачів послуг ТПУ будуть створені комфортні умови, що забезпечують світові стандарти якості обслуговування. Збільшення рівня рентабельності та економічної ефективності в процесі обслуговування пасажирських перевезень. І підвищення комерційного та інвестиційного містобудівного потенціалу, в тому числі за рахунок використання механізмів державно-приватного партнерства.

- Які проблеми існують в реалізації програми?

Проект модернізації вокзалу - це завжди «спільну справу». В процес необхідно залучати всі зацікавлені сторони. Багато в чому інтереси власників на прилеглих територіях йдуть врозріз з «загальними» інтересами. У деяких регіонах обмежуючим фактором стає низька купівельна спроможність населення, що не може компенсувати витрат на проект модернізації. У такому випадку доводиться обходитися майновим комплексом вокзалу, не пропонувати до освоєння нові ділянки, обмежуючись смугою відведення РЖД.

Обмежуючим фактором також є існуюча нормативна база, що відноситься як до вимог технологічного процесу роботи вокзалу, площами приміщень вокзалу, так і до умов використання земель залізниць. Сьогодні заборонено використовувати простір над залізничними коліями під функції, що не відносяться до основної діяльності РЖД.

- Які компанії можуть здійснити комерційну діяльність на вокзалі?

Для вокзалів з урахуванням їх класу комфортності існує необхідний набір функцій і послуг. Перевага віддається мережевим компаніям, які можуть забезпечити свою присутність на багатьох вокзалах, дотримуючись вимог формату надання послуг користувачем. На вокзалах, де формується розвинена комерційна зона, немає обмежень для орендарів з урахуванням загальної концепції комерційного зонування вокзалу.

- Чи буде розвиватися тенденція розміщення торгових центрів на вокзалах?

При наявності ресурсів, грамотної організації пасажиропотік і користувачів організація торгових центрів на вокзалах економічно доцільна. Ідеальною бачиться ситуація, коли вокзал з його торговими функціями стає елементом взаємозалежної міського середовища з повним набором функцій, і не тільки комерційних.

- Який європейський досвід модернізації вокзалів?

- Серйозна і комплексна програма модернізації була здійснена за останні 15-20 років в Європі. Найцікавіший нам досвід Німеччини, Франції, Бельгії, Іспанії, Австрії, Італії. Австрійська програма модернізації вокзалів багато в чому схожа з нашою.

Хороший приклад - Центральний вокзал у Відні, який замінив собою два колишніх тупикових вокзалу південного і східного напрямів. Результатом реалізації це проекту стало посилення геополітичного значення Відня після розширення ЄС в 2001 році, включення Відня в трансєвропейську мережу транспортних коридорів. Вивільнені залізничні та комунальні території були використані під створення нового привабливого для проживання району на 13 тис. Жителів, будівництво 550 тис. Кв. м офісних площ, розвиток соціальної інфраструктури і парк площею 8 га з новою мережею велосипедних і пішохідних доріжок.

Але найцікавішим прикладом у Відні, якщо не розглядати Центральний вокзал, є проект Західного вокзалу, який був відкритий в листопаді 2011 р Існуюча будівля вокзалу було об'єднано з двома «крилами» комерційного використання (29 тис.кв.м офісних площ і готель, 17 тис.кв.м - торгівля, послуги, ресторани).

Що стосується Німеччини, то проекти модернізації вокзалів країни не вражають цифрами додаткових комерційних площ. Вони організовують їх стільки, скільки буде достатньо, основний дохід Німецькі залізниці отримують від перевезень. Найбільші обсяги комерційних площ - центральний вокзал Лейпцига - 40 000 кв. м, Центральний вокзал Франкфурта на Майні - 14 700 кв. м, Центральний вокзал Мюнхена - 14 400 кв.м, проте в цілому вони не перевищують 10 000 кв. м.

Масштабні програми модернізації проводяться у Франції, Іспанії, Великобританії.

Дивовижні проекти демонструє Китай, який фактично зараз оновлює свою залізничну інфраструктуру. Гігантські вокзальні комплекси відбудовуються заново. Найбільш цікаві проекти - Південний вокзал в Пекіні, вокзал в Шанхаї, вокзал в Ухані, південний вокзал в Гуанджоу. Ці вокзали організовані за принципом аеропортів, самостійної комерційної зони на них не передбачається.

До модернізації російських вокзалів залучаються іноземні фахівці - їх участь в розробці концепції є обов'язковим. Французька компанія AREP (складова частина SNCF Французьких залізниць) консультувала проекти вокзалу Сочі, Владивостока, Іркутська, Хабаровська, Волгограда, Краснодара, Астрахані, московським вокзалів. Німецька компанія Deutsche Bahn International виступила консультантом по сочинських олімпійських вокзалів, Пермі, Володимиру, Катеринбургу, Казані, московським вокзалів.