Главная Партнеры Контакты  
Юридическая компания — «Основной закон», консультации и помощь в возвращении депозитов, защита по кредиту

ЮК
"ОСНОВНОЙ ЗАКОН"  

г. Киев, бул. Пушкина, 2а                
тел.: (044) 334-99-77                               
         (095) 407-407-3
         (096) 703-11-82

график работы: пн.- пт. с 9:00 до 18:00
          
                           

 









Кредиты
На днях мне нужно было взять срочно новый кредит, чтобы погасить старый. В итоге в интернете нашел много компаний, которые предоставляли подобные услуги, потому пришлось долго выбирать оптимальный вариант.


Автокредит Лада Приора - купить в кредит народный автомобиль
Содержание: Лада Приора в комплектации SE Двигатель Lada Priora – модернизация ВАЗ Взгляд на Лада Приора со стороны водителя Купить Лада Приора в кредит Автокредит в банках на Лада


Новый Форд Фокус в кредит — купить Ford Focus 3 в кредит
  * Расчёт действителен на 01.07.2017 и произвёден на базе: AMBIENTE (АМБИЕНТЭ) 1.6 Л, 85 Л.С., МКПП от 694 000 РУБ1 Первоначальный взнос 298 420 рублей ГМВС2, от стоимости автомобиля 312


Nissan Juke: автокредит для женщины на модный кроссовер
Nissan Juke – модный кроссовер знаменитой японской фирмы, удивляющий взгляд своим весьма экстравагантным дизайном. Из-за небольших размеров и обтекаемых форм его быстро признали типичным женским автомобилем


Мазда в кредит: автомобили в кредит по специальным ставкам
Что такое «Мазда Финанс»? Это комплекс выгодных кредитных программ, который «Русфинанс Банк» совместно с «Мазда Мотор Рус» предлагает клиентам уже не первый год. Единая политика кредитной организации


Рено Дастер в кредит: условия автокредита на Renault Duster
Кто как купил «Дастер» в кредит? Такой вопрос на форумах вызывает горячее обсуждение, потому что известная модель кроссовера Renault Duster пользуется в России немалым спросом. Это один из представителей


Что нужно, чтобы взять машину в кредит: требования к заемщику
Приобретение нового автомобиля в 21 веке – это уже не мечта, а скорее необходимость. Если раньше авто считалось для многих роскошью, то это сейчас это уже средство передвижения. К тому же в наше время


Шевроле Авео в кредит: условия какой кредитной программы выгоднее
Какие модели «Шевроле» выгоднее? Такой вопрос можно встретить достаточно часто, так как популярная марка предлагает большое разнообразие моделей и комплектаций. Одной из востребованных новинок 2013-2014


Айфон в кредит. Как купить iPhone в кредит?
Айфон в кредит – это отличный вариант для людей, не обделенных финансовыми средствами, но при этом не имеющих полной суммы на руках для наличного полного расчета. Впрочем, если с финансами туго, но iPhone


Как узнать что машина не в кредите
 Приобретение подержанного автомобиля на просторах РФ подвержено определенным риском. Связаны они с тем, что купленный вами автомобиль может оказаться залоговым. И, увы и ах, радость от столь долгожданной





Рассматривается вопрос о предоставление нотариусам права выдачи извлечения из Реестра прав на недвижимое имущество.
Министерством юстиции был разработан проект Закона «О внесении изменений в некоторые Законы Украины относительно предоставления информации о государст...


Держреєстрація речових прав на нерухоме майно та їх обтяжень у 2014 році буде здійснюватись за новою - удосконаленою та спрощеною - процедурою.
Постанова Кабінету Міністрів "Про затвердження порядку державної реєстрації прав на нерухоме майно та їх обтяжень і Порядку надання інформації з Держа...




Система Orphus


п'ята колонка

  1. Коментарі
  2. Крим
  3. Саратовська область
  4. Мурманська область
  5. Красноярський край
  6. Примор'я
  7. Камчатка
  8. Свердловська область

Минулого четверга «Роснефть», найбільша нафтова компанія в Росії, призупинила продажу моторного палива на Санкт-Петербурзької міжнародної товарно-сировинної біржі, викликавши шок на ринку нафтопродуктів. Пропозиція палива на торговому майданчику скоротилося на 40%, ціни одномоментно зросли на 1,5-3%. Зазвичай перебої в поставках пов'язані з технічними проблемами на нафтопереробних заводах, але в цей раз це було усвідомленим рішенням одного гравця. Менеджмент «Роснефти» таким способом висловив своє невдоволення ситуацією в галузі. «Сьогодні бажання торгувати на біржі у нас немає, завтра може не бути, а потім з'явиться», - заявив прес-секретар держкомпанії Михайло Леонтьєв.

Закон зобов'язує найбільші нафтові компанії поставляти на біржу не менше 10% виробництва бензину та авіагасу і 5% дизельного палива, так що загальний баланс на ринку рано чи пізно відновиться. Однак демарш «Роснефти» все одно залишає неприємний осад: паливна промисловість, ослаблена монополізмом вертикально-інтегрованих компаній і безладним регулюванням уряду, і без того перебуває на межі кризи.

Від соціально відповідальної держкомпанії швидше очікуєш активної підтримки угоди про стабілізацію роздрібних цін на бензин, підписаного нафтовиками і урядом в цьому місяці, ніж додаткового тиску на ринок. Але у «Роснефти» свої інтереси в цій боротьбі: за допомогою скорочення поставок держкомпанія протестує проти «договірних угод» на біржі, ушлих спекулянтів і монопольного становища незалежних мереж АЗС.

Парадоксальним чином «Роснефть», виступаючи за чистоту ринкового ціноутворення і конкурентне середовище, не соромиться вдаватися до відкритого маніпулювання ринком і демонструвати, хто в реальності задає тон цінами на бензин.

Парадоксальним чином «Роснефть», виступаючи за чистоту ринкового ціноутворення і конкурентне середовище, не соромиться вдаватися до відкритого маніпулювання ринком і демонструвати, хто в реальності задає тон цінами на бензин

Фото: РИА Новости

У понеділок держкомпанія повернулася на біржу після дводенного бойкоту, але проводила лише дрібні і «адресні» угоди, продаючи свої нафтопродукти тільки «обраним» покупцям. За даними «Коммерсанта», часткове відновлення поставок відбулося після того, як глава Криму Сергій Аксьонов написав курирує ПЕК віце-прем'єру Дмитру Козаку лист про те, що через дії «Роснефти» до кінця грудня півострів може залишитися без палива.

В уряді прислухалися до Аксьонова та висловили готовність піти на поступки держкомпанії. За словами міністра енергетики Олександра Новака, пропозиції «Роснефти» про те, як поліпшити роботу біржі, вже опрацьовуються. Разом з тим ультимативний характер вимог Ігоря Сечіна навряд чи викликає велике захоплення в Білому домі, який заходить все далі в глухий кут в спробах ручного управління паливною галуззю.

Коментарі

Дмитро Гусєв

віце-президент Незалежної паливного союзу

- Дуже добре, що «Роснефть» повернулася на біржу, ми дуже по ній нудьгували. Але це ніяк не відбилося на цінах, тому що створення позабіржових інструментів не впливає на ринок. Те, що вони віддають [паливо] за певними ринковими цінами якимось своїм узгодженим покупцям, - чудово, ми раді, але до біржової торгівлі це відношення не має.

При догляді «Роснефти» з біржі можливі якісь проблеми, але я не думаю, що треба створювати ажіотаж. За наступні півтора місяці, які у нас попереду, все це покриється і вишикується. Три дні відсутності торгів особливої ​​ролі не зіграють

Кожен має право на висловлення своєї позиції: ось «Роснефть» вирішила її висловити таким чином.

Цю ситуацію можна пояснити відсутністю в нашій державі адекватного, системного підходу до регулятивній політиці в галузі. До наших регуляторів неможливо достукатися, тому гравцям доводиться хоча б таким чином показувати: «Хлопці, зверніть на нас увагу, ми щось говоримо, давайте це обговоримо».

Наші пропозиції на 90% перетинаються з пропозиціями «Роснефти», але з деякими нюансами: ми за прозорий ринок, проти спекулятивних угод на тлі недостатньої пропозиції, за обмеження роботи брокерів на перепродажі. Ми всі хочемо адекватних прозорих правил і зростання обсягів на біржі. Якщо на біржі будуть продаватися, умовно кажучи, 50% від споживання бензину і дизельного палива на внутрішньому ринку, то вистачить усім: і трейдерам, і брокерам, і спекулянтам, і незалежним АЗС, і «Роснефти», і ВІНК (вертикально інтегровані нафтові компанії . - Ред.).

Питання в тому, що уряд цього не чує і намагається весь час затвердити якісь ціни, з якими нам потрібно працювати, ні з ким нічого не погодивши. Хтось вважав, що ми повинні заробляти стільки і не більше. Ну чудово, хлопці, може бути, ви будете за ці гроші працювати, а ми постоїмо і подивимося, яка у вас буде ефективність? Якщо ми нічого не вирішимо, то або після Нового року, або після 31 березня на ринку буде колапс.

Михайло Крутіхін

партнер компанії Rusenergy

- «Роснефть» за законом зобов'язана частково відновити продажу. І коли «Роснефть» кілька днів тому на якийсь час припинила продавати нафтопродукти, це було просто шантажем. Це такий демарш, який був розрахований на налагодження взаєморозуміння з урядом - мовляв, тепер вони підуть назустріч нафтовим компаніям, які, на думку «Роснефти», відчувають деякі проблеми.

Демарш, судячи з усього, не пройшов, і «Роснефть» була змушена відновити свої колишні операції на біржі.

Ціни вся ця історія спонукала. Особливо у незалежних операторів АЗС. Я сьогодні по Москві проїхався: на 92-й бензин ціни були від 42 до 44 рублів за літр. Подекуди вони сильно підскочили. А в регіонах це збільшення було ще більше.

Заяви «Роснефти» про прозорість угод і ринкове ціноутворення - це чисто пропагандистський крок. Вони намагаються видавити незалежних конкурентів. Конкуренти тут не винні. Так, в кожній провінції і кожному регіоні є змова двох-трьох компаній, які намагаються диктувати ціни на ринку, але це не централізовано по всій країні. Це не так помітно, як змова великих нафтових компаній з урядом щодо утримання цін в розрахунку на якусь компенсацію. Це два різні сценарії.

Вигода для «Роснефти» в тиску на АЗС - це психологічний момент.

Ігор Іванович Сечин жахливо хоче укрупнити свою компанію. Він вліз до гігантські борги перед китайцями, щоб тільки купити якісь незалежні компанії - від ЮКОСа, ТНК-BP, «Башнефть» і так далі.

Своєю стратегією він завдав російської нафтової галузі більше шкоди, ніж будь-хто інший. Я можу це пояснити тільки психологічним прагненням контролювати грошові потоки.

  • Арнольд Хачатуров, Ліліт Саркісян, Тетяна Васильчук, «Нова»

Інфографіка: Олексій Смагін / «Нова газета». Якщо ви дивитеся цей текст з мобільного, клікніть сюди, щоб збільшити зображення

Крим

В історії з нинішнім паливною кризою Крим стоїть осібно

Глава республіки Сергій Аксьонов вирішив нагадати Москві про режим санкцій. І написав віце-прем'єру Дмитру Козаку лист, в якому повідомив, що через демарш «Роснефти» (компанія 15 листопада відмовилася виставляти бензин і дизпаливо на торги) півострів до кінця грудня може зовсім залишитися без палива.

- Кримський ринок бензину більш ніж на 50% залежить від «Роснефти», ринок дизельного палива - більш ніж на 90%. Причому все паливо ми купуємо на Санкт-Петербурзькій біржі, інших джерел у нас з-за санкцій просто немає, - зазначає співрозмовник «Нової газети» в Радміні республіки. - Дмитру Козаку було запропоновано розглянути можливість позабіржових поставок палива в Крим. І в підсумку, здається, все пішло за цим сценарієм.

19 листопада представники «Роснефти» дійсно оголосили про часткове повернення на ринок.

- Зараз поставлено питання про зміну системи паливного забезпечення півострова. Ця зміна ще має задовольнити «Роснефть», але поки ми можемо сказати, що позиція Криму допомогла всій Росії якщо не уникнути, то вже точно відстрочити паливний колапс.

Кримські автолюбителі, однак, що насувається колапс помітити не встигли.

- Бензин на автозаправках в наявності, а ціни на нього дійсно заморожені, - каже головний редактор севастопольського видання «Примітки» Віктор Ядуха. - Інша справа, що вони заморожені на рівні 50 рублів за літр 95-го. Тобто ціна бензину в Криму і без кризи кризова. Виною тому відсутність конкуренції, і Кримський міст в цьому плані, на жаль, нічого не змінив.

В одній із працюючих на півострові мереж автозаправок «Новой газете» повідомили, що приймають інформацію глави Криму про можливий дефіцит бензину «до відома», але не відносяться до неї серйозно.

- Ніхто, звичайно, Крим без бензину не залишить. Таке важко уявити в будь-якому регіоні, а вже особливо в тому, на який дивиться весь світ. У будь-якому випадку в Москві зроблять так, що тут паливо буде. Але навіть якщо якась криза трапиться і буде зменшення обсягів відвантаження палива, то навряд чи кримським компаніям щось загрожує: через санкції кримський ринок не затребуваний великими гравцями. Купувати все одно будуть у нас. Може бути, впаде прибуток. Але це можна перетерпіти.

  • Іван Жилін, «Нова»

Саратовська область

Ситуація з бензином загрожує дрібним АЗС

Нинішньої осені незалежні АЗС в Саратовській області зіткнулися з неможливістю купити оптові партії дизельного палива. За словами співвласниці мережі GP Vympel Катерини Савкиной, дефіцит тривав дві-три тижні. Як вважає підприємниця, причиною стало збіг чинників - сезонний перехід з літнього палива на зимовий і прагнення виробників відправити якомога більше товару на експорт.

У червні на спеціальному засіданні обласної Громадської палати власники незалежних АЗС заявили про загрозу закриття. Всього в регіоні діють близько 350 заправок. З них 80 належать «Роснефти», 40 - «Лукойлу». Інші представляють собою малий і середній бізнес. Через них, за підрахунками саратовського міністерства промисловості, продається 44% палива. Причому в десяти віддалених районах області працюють тільки незалежні АЗС. За оцінкою самих підприємців, в рік вони подають регіональному бюджету 165 мільйонів рублів податків і містять 1,5 тисячі працівників.

Липневе зниження акцизів практично не допомогло саратовським автолюбителям. Ціна літра АІ-92 в середині літа становила 41,35 рубля. За перше півріччя 2018 го паливо в регіоні подорожчали на 9%.

Восени почали рости оптові ціни. За підрахунками обласної думи, з січня по жовтень вартість палива в оптовому сегменті зросла в регіоні на 35%. «У мене питання просте - чому оптові ціни вище роздрібних? Це удар по незалежним продавцям », - заявив депутат Павло Артемов, який представляє заволжские райони, де працюють в основному дрібні АЗС. Парламентарії провели засідання за участю регіонального управління ФАС. На всі питання контролює служба відповідала, що «кожен господарюючий суб'єкт самостійно визначає ціну».

У жовтні незалежні АЗС зіткнулися з неможливістю купити оптові партії дизельного палива. Відзначимо, що основним виробником нафтопродуктів в регіоні вважається завод «Роснефти», розрахований на переробку 7 мільйонів тонн сировини на рік.

Обласне уряд охарактеризувало ситуацію як «деякі перебої в поставках». За словами постачальників палива, «проблема носить виключно організаційний характер»: справа в тому, що контрагенти спізнюються з оформленням заявки, яку належить подавати за 38 днів.

За словами Катерини Савкиной, на сьогодні дефіциту на оптовому ринку немає. Однак підприємців турбує законодавче нововведення - встановлений для кожного регіону індикативний рівень цін (ІУЦ) на оптові партії пального. У роздрібній торгівлі незалежні заправники зобов'язані не перевищувати цей рівень більш ніж на 4%. «Наші витрати на продаж складають близько 10%. При таких умовах ми не зможемо працювати. Зараз продумуємо план по згортанню бізнесу », - заявила співрозмовниця.

На сьогодні фірма Савкиной продає АІ-92 по 41,9 рубля за літр, АІ-95 - по 45,1 рубля, дизельне паливо - по 45,5 рубля. «Ми купували оптові партії до введення ІУЦ за вищими цінами. Зараз торгуємо в прямий збиток з кожного літра, тільки щоб не втрачати клієнтську базу, - сказала «Нової» підприємниця. - Думаю, у федеральних властей достатньо інструментів для розшивки нинішньої кризи. Але поки не виникло відчуття, що нас, малий і середній бізнес, хтось захищає ».

  • Надія Андрєєва, «Нова»

Фото: РИА Новости

Мурманська область

Зростання цін на нафтопродукти пробив дірку в регіональному бюджеті

У Мурманську подорожчання палива вдарило не тільки по автомобілістам, хоча ціни на бензин піднімаються стрімко, але і по комунальникам. Разом з бензином подорожчав мазут, яким опалюються майже всі котельні області. На порозі зими цього удару ніхто, як водиться, не прогнозував, і в бюджеті гроші на закупівлю палива за новими тарифами не передбачені.

Бензин в Мурманської області різко подорожчав в середині жовтня, і з тих пір демонструє плавне зростання. Тоді вартість літра підскочила в середньому майже на рубль - як у ставків, так і на незалежних заправках. Потім, за даними УФАС, найбільш стійко дорожчало пальне в мережі Cirkle K (колишній «Статойл»), інші заправки зростання цін пригальмували. Втім, особливість регіону - широкий розкид цін на заправках одних і тих же мереж в залежності від логістичної доступності. Так, традиційно найвищі ціни показують АЗС поблизу двох пропускних пунктів російсько-фінського кордону. По-перше, транспортне плече 300 км, по-друге, фіни приїжджають заправлятися, адже в порівнянні з цінником по той бік кордону у нас все одно дешевше.

Розкид цін дають і «Лукойл», і «Серкл», і навіть в невеликих незалежних мережах, які тримають лише по кілька АЗС, можна знайти один і той же 95-й бензин за ціною, наприклад, від 44 до 47 рублів за літр. Найнижчу і щодо одноманітну ціну тримає передбачувано «Роснефть»: 44 рубля за літр 95-го і 48 - за дизель.

Дизельне паливо в регіоні традиційно найдорожче, зараз середня ціна на нього коливається навколо цифри 51 рубль за літр. У ситуацію влади особливо не втручаються, та й народ поки протестувати не почав. Гострішою проблемою стають ціни на мазут, які в перспективі будуть відображені в квитанціях за тепло і не тільки в них. У березні тонна топкового мазуту на біржі коштувала близько 14 тисяч рублів, до літа перевалила за 20. При цьому бюджет області верстали з розрахунку 13 тисяч за тонну.

Вже зараз розмір субсидії, яку бюджет області повинен надавати теплоенергетикам на закупівлі палива, виріс з очікуваних трьох до шести мільярдів. Взяти грошей нізвідки, бюджет дефіцитний. Щоб закрити діру, в бюджеті на наступний рік зменшується дотування соціальної сфери, наприклад, медицина не дорахується більше півмільярда. Але якщо ці ресурси не знайти, область взимку замерзне, як було вже не раз. Обласна влада просять у Москви зарезервувати регіону на 5 років певний обсяг мазуту за фіксованою ціною. Інакше бюджет лопне.

  • Тетяна Брицька, «Нова»

Петро Саруханов / «Нова газета»

Красноярський край

Незалежні заправки оголошені перекупниками і приречені на вимирання

Аншлаг у наливний Ачинського НПЗ «Роснефти» тривав тиждень: черга з бензовозів кількох регіонів на піку досягала трьохсот машин і тягнулася по трасі кілька кілометрів, пізніше скоротилася до стоянки біля естакади. Водії чекали по дві-три доби, спали в машинах. Уточню: паливо оплачено, але його не могли отримати. Чи означає це, що можуть повернутися пізньорадянської доби, коли і на звичайних АЗС приватники стояли в багатогодинних чергах? На НПЗ наявність проблем заперечують: «У зв'язку з наступними холодами відзначається підвищений попит на зимове дизпаливо з боку незалежних учасників ринку, які не створили його запасів заздалегідь. Ачинский НПЗ здійснює його вироблення в відповідності з виробничою програмою на листопад. Відвантаження зимового ДТ в автоцистерни здійснюється на естакаді герметичного наливання цілодобово і лімітована тільки пропускною спроможністю естакади. Згідно з нормативами, всі учасники ринку повинні створювати необхідний запас зимового ДТ до 1 листопада. Однак деякі недобросовісні учасники ринку намагаються грати на ціновій кон'юнктурі, переслідуючи свої економічні інтереси ».

Бензовози «Роснефти» між тим проходили без черги - за свідченням тих, хто в ній стояв. Мабуть, це виховні заходи до «незалежним учасникам ринку».

В результаті ДТ подорожчало на 2 рубля - до 47,4 на заправках «Роснефти» в Красноярську і околицях. Але незважаючи на подорожчання, вже і на АЗС утворилися черги (в основному з автобусів). Оскільки у інших учасників ринку соляри чи ні, чи вона ще дорожче. У незалежній від «Роснефти» мережі «25 годин» ДТ варто зараз вже 50 рублів. І до 52 і навіть вище - якщо виїхати з Красноярська.

Омський НПЗ «Газпромнафти», за словами президента Союзу незалежних АЗС Красноярська Євгена Решетникова, зовсім став відпускати паливо тільки для своїх заправок (і на АЗС цієї компанії в Красноярську ціна солярки 47,55 рубля). Через це багато в чому і склався ажіотаж біля воріт Ачинського НПЗ, це думка підтверджують в АТ «Красноярскнефтепродукт», підконтрольному крайової влади.

Ще про один нюанс розповідає депутат красноярського міськради і бізнесмен Костянтин Сенченко: «Газпромнефть» залишила ціни на паливо колишні, але за користування особистим кабінетом для юросіб (сервісні послуги. - О.Т.) ввела комісію від 1 до 3,75% від вартості закуплених нафтопродуктів. Таким чином, фактичні витрати на бензин виростуть, але Дмитро Медведєв всій країні розповість, як він «заморозив» ціни. Вони просто знущаються над усією країною і тримають людей за ідіотів ».

І ще Сенченко - з приводу ініціатив «Роснефти»: «Ігор Іванович в черговий раз показав, хто в домі господар. Незалежні заправки оголошені перекупниками і засуджені до вмирання. З огляду на, що будь-яка роздріб - це завжди покупка оптом за однією ціною і продаж в роздріб за іншою, то перекупниками можна оголосити весь роздріб і не тільки заправки. Завтра перекупниками назвуть ваш супермаркет біля будинку, і черговий Ігор Іванович перекриє поставки туди продуктів ».

  • Олексій Тарасов, «Нова»

Примор'я

У Владивостоку після підписання угоди між нафтовиками і урядом якихось радикальних змін не відбулося

Найбільша в Примор'ї мережу заправок належить АТ «ННК Приморнефтепродукт», в листопаді на них серйозних змін не зафіксовано. На АЗС «Роснефти», яких в регіоні порівняно мало, подорожчало дизельне паливо: з 44,85 до 46,85 рубля. Мережа заправок «Октант» як і раніше пропонує, мабуть, найдорожче паливо в місті (вартість літра високооктанового бензину АІ-98 і солярки вже зашкалила за 50 рублів). Помітне зниження цін на бензин АІ-95 і дизельне паливо відзначено хіба що в автозаправної мережі Benzo: 95-й подешевшав з 46,59 до 43,39 рубля, дизель - з 51,99 до 47,69. Якщо говорити про більш-менш бюджетних АЗС, то сьогодні в Примор'ї можна придбати літр бензину АІ-92 за 41,6-41,9 рубля, АІ-95 - за 42,3-42,9 рубля. Дизельне паливо обходиться в середньому в 44,3-45,3 рубля, АІ-98 - в 44,8-45,5 рубля.

  • Василь Авченко, «Нова»

Фото: Володимир Смирнов / ТАСС

Камчатка

Паливо оптом продають дорожче, ніж в роздріб, - і його купують

На паливному ринку Камчатки склалася дивна ситуація: бензин і соляру оптом коштують дорожче, ніж в роздріб. Щоб переконатися в цьому, досить зайти на сайт держзакупівель. Автобаза губернатора недавно придбала 10 тисяч літрів бензину АІ-92 за 464 тисячі рублів - тобто по 46,40 рубля за літр. Хоча на заправках цю марку палива можна купити дешевше на 80 копійок. Чиновники пояснили економічний парадокс особливостями камчатського ринку. У чому ж полягають ці особливості?

За критеріями ФАС домінуюче становище в регіоні займає АТ «ННК-Камчатнефтепродукт». Цій організації належить ще радянська інфраструктура зберігання і перевалки палива - резервуари, причали, мережа автозаправок. У 2014 році фірму викупив кіпрський офшор Vostok Oil (Cyprus) Limited. Зараз підприємство входить в АТ «Независимая нафтогазова компанія» (ННК) Едуарда Худайнатова - колишнього керівника «Роснефти». ННК володіє нафтопереробним заводом в Хабаровську, з якого в основному і завозять паливо в Камчатський край.

Конкурентом ННК можна вважати партнерство «Власників АЗС Камчатки». Воно об'єднує підприємців, що займаються роздрібними продажами бензину і солярки. Члени партнерства купують паливо у ННК і реалізують його на власних АЗС.

Фірма Едуарда Худайнатова в останні місяці значно підвищила оптові ціни, проте тримає роздріб на мережі своїх заправок. У компанії пояснюють це тим, що відчувають соціальну відповідальність перед водіями. У «Власників АЗС Камчатки» з цього приводу інша думка. Вони вважають, що їх видавлюють з ринку. «Соціальна» діяльність ННК вже призвела до того, що члени партнерства з травня втратили приблизно 40% своїх клієнтів. І це не дивно, більшість водіїв їздять заправлятися в «Камчатнефтепродукт», де бензин коштує дешевше. Там тепер навіть шикуються черги з автомобілів.

«Роздрібні ціни на заправках« ННК-Камчатнефтепродукт »не є економічно обгрунтованими - перевірка ФАС показала, що мережа компанії працює в збиток. ННК тимчасово може собі це дозволити ... Крім того, частина втрат в роздробі вона може компенсувати за рахунок оптових продажів. У нас такої можливості немає. Ми не в змозі працювати з негативною рентабельністю. Якщо нічого не зміниться, нас незабаром просто розорять. Тоді, можливо, бензином і солярой на Камчатці буде торгувати тільки одна компанія. І вона стане диктувати ціну вже не власникам АЗС, а всім водіям », - висловив свою думку інформагентству« Кам 24 »представник партнерства Вадим Кукоба.

При цьому, за його словами, власники АЗС виявилися в ситуації, коли закуповувати оптом паливо вони можуть, по суті, тільки у ННК.

Стан справ, при якому на всю Камчатку є тільки один постачальник автомобільного палива, визнавав ненормальним навіть губернатор Володимир Ілюхін. Пару років тому він пообіцяв налагодити альтернативну схему поставок. Але щось у нього пішло не так. Схема досі не налагоджена і, схоже, вже ніколи не запрацює.

Є версія, що ситуація, що склалася вигідна владі. З одного великою компанією простіше домовитися. Напередодні виборів до Держдуми або крайове Заксобраніі, наприклад, паливо на Камчатці не дорожчає. Перед виборами президента воно навіть подешевшало. Правда, незабаром після голосування все повернулося на круги своя.

До речі, незважаючи на соціальну орієнтованість найбільшого продавця палива, бензин в краї є одним з найдорожчих в країні. Сьогодні на заправках «ННК-Камчатнефтепродукта» АІ-92 коштує 45,60 рубля за літр, АІ-95 - 49,25 рубля, солярка - 50,35 рубля ...

  • Володимир Хитров, спеціально для «Нової»

Свердловська область

Після закінчення заморозки ціна на бензин піде вгору

- Якщо «Роснефть» скоротить відвантаження палива незалежним нафтовим компаніям (ННК) навіть на 40%, а не на 90%, як вона це зробила в Сибіру, ​​нам просто доведеться закритися, - визнає менеджер однієї з місцевих ННК. - Свердловська область традиційно знаходиться під контролем великих гравців: «Роснефти», «Газпромнафти» і ЛУКОЙЛу. Ці компанії контролюють тут 80% ринку автозаправок. Незалежним нафтовикам і до нинішньої кризи доводилося туго, тому що наші заправки стоять на найменш популярних напрямках: північ області, Тавда. А Нижній Тагіл, Челябінськ, Тюмень - майже повна монополія ЛУКОЙЛа і «Газпромнафти».

Незалежні нафтові компанії на Середньому Уралі, за словами співрозмовника «Нової», виживають тільки завдяки цілій комбінації чинників.

- Наша компанія закуповує бензин у «Башнефть» за оптовою ціною, та ще й бере участь в програмі лояльності. Ми робимо низьку націнку для роздрібних клієнтів - нижче, ніж сама «Башнефть», і у нас мінімальна кількість персоналу. Все це дозволяє продавати бензин приблизно на рубль дешевше, ніж його продають на АЗС великих компаній. І ось той клієнт, який бажає заощадити рубль, йде до нас.

Співрозмовник «Нової» стверджує, що якщо завтра «Роснефть», чиєю структурою є «Башнефть», скоротить відвантаження, то компанії, «які і так змушені на всьому економити», просто не зможуть заробляти.

- Суттєвих запасів бензину і дизпалива ні у кого з незалежних нафтовиків в Свердловській області немає. Просто нема на що ці запаси створювати. Тиждень-два без відвантажень, і в регіоні залишаться тільки великі гравці.

Що стосується цін на бензин, то в Свердловській області вони дійсно заморожені. Ціна 95-го коливається від 42,2 до 44,4 рубля за літр, дизельного палива - від 42,9 до 44,5 рубля за літр. Малі автозаправники вважають заморозку прийнятним заходом, представники великих нафтових компаній оперативно коментувати ситуацію відмовляються. При цьому співрозмовники «Нової» однозначно стверджують, що після закінчення заморозки ціна на бензин піде вгору.

З нафтовиками згоден і голова Спілки автомобілістів Свердловської області Геннадій Бурлуцький.

- Зрозуміло, як тільки ціни будуть розморожені, вони підуть вгору. Держава своїм вольовим рішенням може лише стримати темпи цього зростання. І воно, звичайно, буде стримувати, тому що ця тема викликає досить сильну напруженість в суспільстві.

  • Іван Жилін, «Нова»

Ну чудово, хлопці, може бути, ви будете за ці гроші працювати, а ми постоїмо і подивимося, яка у вас буде ефективність?
«У мене питання просте - чому оптові ціни вище роздрібних?
Чи означає це, що можуть повернутися пізньорадянської доби, коли і на звичайних АЗС приватники стояли в багатогодинних чергах?
У чому ж полягають ці особливості?
Главная Партнеры Контакты    
Cистема управления сайта от студии «АртДизайн»