Якість послуг таксі залишається незадовільним. Через відсутність ліцензування і низьких тарифів у гравців немає ні необхідності, ні можливості розвиватися. Влада вирішила навести порядок, але якщо їх умови виявляться занадто жорсткими, це тільки погіршить ситуацію.
Журнал «Експерт-Урал» провів аналіз ринку таксі в великих містах Уралу та Західного Сибіру. Найбільша кількість компаній працює в Єкатеринбурзі - 160. У найближчого конкурента Пермі - 118. В цих же містах найвищі ціни: мінімальне замовлення обійдеться в середньому в 131 і 112 рублів відповідно (дані по інших містах см. В графіках). Показники мільйонників втричі вище невеликих міст. Наприклад, в Кургані (населення 320 тис. Чоловік) працює близько 40 служб, а мінімальна вартість поїздки починається з 50 рублів. Переважна більшість компаній (до 90%) відноситься до низького і середнього цінових сегментів.
Існує кілька форм організації таксі. Перша - власний автопарк і штат співробітників. Друга - диспетчерська служба, яка працює з водіями (індивідуальними підприємцями) за договором диспетчерського обслуговування: передача замовлень зазвичай здійснюється через спеціальну програму в мобільному телефоні. Третя - комбінація першого і другого.
- По першому типу в Єкатеринбурзі працює близько 20% компаній, по другому - 30%, 50% використовують як власні автомобілі, так і приватників, - зазначає керівник таксі «Прем'єр» і «Прима» (входять в ГК «Ю-Ві-Ей Транс ») Олег Служаєв. - Таксі з повністю своїм автопарком зазвичай працюють в ціновому сегменті вище середнього (мінімальне замовлення від 200 рублів). Вони дійсно надають більш якісні послуги: імпортні машини, професійні водії, касові апарати з таксометрами в автомобілях, банківські термінали і т.д. Все це вимагає істотних витрат. Наприклад, один касовий апарат коштує близько 15 тис. Рублів, а ще його потрібно регулярно обслуговувати. Диспетчерські компанії в це не вкладаються, тому їх тарифи нижче. А для російського споживача в пріоритеті поки залишається ціна, а не якість.
Повна свобода
Першопричина плутанини на ринку таксі - скасоване в 2005 році обов'язкове ліцензування. Після цього кількість гравців стало швидко рости. Директор «Таксі-місто» Олександр Лобанов:
- Сьогодні ціна знаходиться за межею собівартості. У ній не враховані ні амортизація, ні зарплата водіїв, ні податки, ні витрати на ремонт і т.д. Ціноутворення йде не від витратної складової, як повинно бути, а від рівня життя в місті. За яку ціну жителі готові їздити в таксі, стільки воно і стоїть. Другий момент - безробіття. Для багатьох робота на своїй машині залишається єдиним виходом, вони будуть їздити хоч за 70 рублів, хоч за 100. Так що у диспетчерських немає проблем з водіями (диспетчер отримує за обслуговування фіксовану суму, тому низькі ціни на нього мало впливають. - Ред. ). Зрозуміло, що при такому розкладі про якісний розвиток таксі не може бути й мови. Тільки поодинокі великі компанії, які тримають велику частку ринку, можуть частково сформувати автопарк з нових машин.
Спеціаліст комітету з транспорту адміністрації Єкатеринбурга Сергій Темняков додає, що підприємства, які працюють з дотриманням всіх вимог (перевірка технічного стану автомобілів, здоров'я водіїв, якісний рухомий склад та інше), просто не можуть конкурувати за ціною з диспетчерськими службами.
Федеральне увагу
Найбільш ймовірний вихід із ситуації - повернення ліцензування. Сергій Темняков зазначив, що в уряді Свердловської області є подібний законопроект: «До таксі будуть пред'являтися вимоги по аналогії з регулярними перевізниками. Закон допоможе позбутися від диспетчерських служб, а компаніям, які надають якісні послуги, дозволить розвиватися. Це станеться в 2011 році ».
Таким чином, можливі нововведення для служб таксі: обмеження за віком автомобілів і стажу водіїв, необхідність щоденної перевірки технічного стану машин і здоров'я персоналу, певна комплектація (GPS, касовий апарат, дитяче крісло), наявність власного автопарку. Влада ж, ймовірно, запропонують бізнесменам організацію стоянок для ліцензованих таксі біля великих об'єктів інфраструктури (в першу чергу - транспортних) і боротьбу з нелегалами.
кінець диспетчерських
Гравці визнають, що регулювання призведе до скорочення кількості служб в мегаполісах мінімум на 30%. У невеликих містах суворі заходи поставлять під питання бізнес більшості компаній: таксі з власним новим автопарком, медичним і технічним персоналом там одиниці.
Олександр Лобанов:
- Якщо таксі змусять працювати за єдиними вимогами, тарифи виростуть мінімум в два рази. Тоді населення буде отримувати якісну послугу за ті гроші, які вона реально коштує. Але не факт, що введення ліцензування призведе до масового відходу гравців. По-перше, поки не зрозумілі штрафні санкції для нелегалів. По-друге, в законі можуть виявитися «темні плями», і диспетчерські служби залишаться, але будуть надавати водіям, наприклад, інформаційні послуги.
Голова комітету із захисту прав споживачів Єкатеринбурга Андрій Артем'єв вважає, що для якісного зростання більшою мірою потрібно бажання споживачів:
- Я не бачу сенсу в ліцензуванні, оскільки сьогодні за гроші можна отримати будь-який папірець. Необхідність якісного зростання повинна диктуватися ринком. Ми ж самі рублем підтримуємо поганих перевізників. Якщо не подобається, не треба користуватися. Якщо клієнти вимагатимуть чеки, то всім доведеться встановити касові апарати. Але ж вони нікому не потрібні!
"Експерт-Урал" N9 (449) 7 березня 2011