«Розумна» транспортування товарів або як стандартизація допомогла в становленні світової економіки

1. Спрощена процедура транспортування в вантажних контейнерах
2. "Від парника до столу"
3. Залежно від розміру
4. Сполучені вантажі
5. "Крок за кроком"

Є вражаючий список претендентів на звання «самого впливового винаходи» 1900 і роки почалися з винаходу автомобілів і радіо і закінчилися Інтернетом. Десь в проміжках були винайдені антибіотики. Але я хотів би навести деякі аргументи щодо вантажного контейнера.

Саме контейнери поклали край некваліфікованим робітникам як ми можемо спостерігати на прикладі Террі. І хоча втрата робочих місць негативно позначається на технічному прогресі ніхто не нудьгує по роботі вантажником. Це була низькооплачувана робота, важка праця в небезпечних умовах. Пізніше було б важко знайти кого-небудь на дану роботу.

Так яким же чином така проста ідея вантажних контейнерів змогла змінити транспортні перевезення і світ в цілому? Очевидно, що транспортування речей в коробках або ящиках буде більш ефективним методом. Поїздка в супермаркет була б немислимою якби транспортування кожного товару здійснювалася індивідуально. Вантажні контейнери не були використані на міжнародному рівні до середині 1960 х років. Так чому ж вони пройшли такий довгий шлях, щоб досягти всесвітнього визнання?

Спрощена процедура транспортування в вантажних контейнерах

Відповідь лежить в стандартизації або навпаки в її відсутності. Створений в 1961 році, технічний комітет ISO / TC 104 , Вантажні контейнери, стандартизував майже кожен аспект контейнерів, починаючи з їхніх спільних параметрів, закінчуючи тим як вони повинні бути укладені, а також поворотними зажимами, які фіксують контейнери на палубі корабля або вантажівках з причепами, а також термінологією, яка застосовується для їх опису.

Уже майже 40 років минуло з моменту публікації першого міжнародного стандарту ISO 668 , Контейнери вантажні серії 1-Класифікація, розміри і номінальні характеристики. Але голова ISO / TC 104 Дік Шнакке (Dick Schnacke), пояснює, що існує гостра необхідність в розробці нових стандартів в цій галузі. «Відвантаження з використанням контейнерів є головною рушійною силою стандартизації. Це призвело до значного скорочення вартості доставки і дозволило багатьом країнам, раніше ізольованим від світової торгівлі, надати свій товар на світовому ринку. На сьогоднішній день все більше споживачів звертаються до даної послуги транспортування і все більша кількість товарів відвантажується. Це означає, що у ISO / TC 104 є багато роботи ».

Оскільки ми наближаємося до епохи віртуального світу, в якому електронна торгівля стає повсякденним явищем, то легко забути про розгалужені фізичні мережі, які пов'язують наші споживчі кошики і наші будинки, і бізнес діяльність. Надавши недорогий метод транспортування вантажів по всьому світу, кінцева вартість даних товарів буде знижена. У більшості випадків споживач перебуває у виграшному становищі. У споживачів з'явився більш широкий вибір, ніж раніше і все більша кількість продуктів в їх споживчому кошику буде продаватися за однаковою вартості.

"Від парника до столу"

Наведемо Вам такий приклад. Якщо ви хотіли відвідати англійський старовинний поміщицький будинок 18 століття, то вам не складе ніяких труднощів відшукати мотиви ананаса в інтер'єрі будинку. Вигравірувані на сходах або в якості керамічного предмета, ананаси завжди були символом розкоші. У ті роки невелика кількість людей коли-небудь пробували ананаси. Ананаси символізували екзотичний спосіб життя і багатство, на зразок приватного літака в сьогоднішній час. Поміщики пригощали своїх гостей ананасами, вирощеними найкращими садівниками, спеціально найнятими на роботу для вирощування даних культур. Кожен фрукт до моменту дозрівання знаходився в спеціальному парнику з підігрівом. Для його вирощування потрібно докласти багато зусиль і часу.

На сьогоднішній день я можу зайти в інтернет-магазин і купити ананаси за пару доларів. Вирощені в тропічному кліматі, ананаси не вимагають певного «ноу-хау» в порівнянні з іншими культурами. Їм також не потрібен спеціальний підігрів. Зібрані ще недозрілі, вони проробляють величезний шлях по суші і морю. При цьому досягається економія за рахунок масштабів завдяки вирощуванню ананасів на величезних територіях, поєднуючи при цьому низьку вартість доставки завдяки застосуванню вантажних контейнерів. Саме все перераховане вище робить цей розкішний фрукт доступним кожному.

Залежно від розміру

Ананас також зіграв свою ключову роль при розробці стандартів на вантажні контейнери. Марк Левінсон (Marc Levinson), експерт з транспорту і автор книги-«Ящик: Як контейнер зробив світ менше, а світову економіку більше», говорить, що
«На сьогоднішній день розмір стандартного контейнера становить 40 футів в довжину (приблизно близько 12.193 метрів), але ситуація так обстояла не завжди». Левінсон вказує, що якщо ми звернемося до Малькольму Маклін (Malcom McLean), першовідкривач контейнерних перевезень, то контейнери Маклін становили 33 фут2) в довжину. Контейнери даних розмірів здатні краще маневрувати по вузьких і звивистих дорогах. Маклін пізніше розробив контейнер другого покоління розміром в 35 футов3) в довжину.

Тим часом його конкуренти, що здійснює свою діяльність в Латинській Америці, віддали свою перевагу контейнеру розміром в 17 футов4). Саме цей розмір підходив би для транспортування в гірській місцевості. Більший гравець в даній сфері Метсон на західному узбережжі розробив модель контейнера в 24 фути 5) довжиною. Дана остання конфігурація була частково затверджена з огляду на те, що основним вантажем на той момент був ананас. «Якщо у Вас є великий контейнер, який мандрує з Гаваїв, в якому міститься консервований ананас, то даний контейнер був би досить важким для підйому. Тому немає причин створювати контейнер більшого розміру оскільки з ним неможливо буде працювати », - пояснює Левінсон.

Недолік в сумісності між різними розмірами контейнерів означав, що кожна транспортна компанія повинна була встановити своє вантажно-розвантажувальне обладнання з зв'язку з різними розмірами контейнерів. Левінсон описує проблему нестандартизованих контейнерів наступним чином: «Результативність буде помітно знижена. Цей бізнес не був мережевим. Окремі компанії просто займалися кожен своєю справою. Цей процес не був зручним для вантажовідправника, і він також не сприяв економії коштів. Потім виник відповідне питання:
«Яким чином необхідно стандартизувати дані контейнери?». Саме міжнародні стандарти зможуть нам допомогти у вирішенні даної проблеми.

Патенти, розроблені Маклін, були доступні для ІСО на безоплатній основі. З самого початку стандартизація привнесла певні вигоди в дану галузь. Число звернень збільшилася, тим самим викликавши сплеск перевезень, а також значне зростання світових портів і вантажно-розвантажувального обладнання.

Сполучені вантажі

На сьогоднішній день прогрес сповільнився, як каже Шнакке: «Дана галузь знаходиться під економічним тиском, отримуючи при цьому невелику прибуток. Деякі компанії навіть працюють собі в збиток. Результат наступний - не вистачає можливостей інвестувати кошти в нові технології при тому, що існують явні переваги ». У певному сенсі ця галузь є жертвою свого ентузіазму використовувати стандарти. Шнакке коментує дану ситуацію таким чином: «Швидкі темпи розвитку стандартизації зробили хорошу роботу по визначенню основ таким чином, що немає необхідності в проведенні змін».

Але взаємопов'язані технології також зазнають змін, і деяким особистостям пощастило побачити більш повну картину ніж Діку Шнакке оскільки він займав другу посаду в ІСО, будучи головою технічного комітету ISO / TC 204, Інтелектуальні транспортні системи. «Більшість вантажних контейнерів досягають кінцевого пункту призначення, подорожуючи по дорозі, тому вони є кроссоверами. В ISO / TC 204 ми створюємо єдиний підхід, завдяки якому в транспортних системах за вантажними контейнерами усталилася б певна роль ».

Однією з найбільш значущих розробок була технічна специфікація ISO / ТС 18625 , Вантажні контейнери - системи спостереження та моніторингу контейнерів. Вона знаходиться на стадії розробки. Основною метою розробки даного документа було об'єднання розрізнених технологій, включаючи радіочастотну ідентифікацію, а також поліпшення відстеження та моніторингу товарів при транспортуванні. Надання зв'язку в реальному режимі часу було б просто знахідкою для всієї галузі: компанії, що займаються транспортуванням особливо цінних вантажів (а також їх страхові компанії), постачальники, керуючі своїми складами, поки товар перебуває в транзиті, вакцини або продукти харчування, які вимагають постійного функціонування холодильного ланцюга, а також митні агенти, які займаються оцінкою і управлінням інформації, яка могла б забезпечити людям безпеку.

"Крок за кроком"

Вантажні контейнери продовжують встигати за прогресом. Вони також підключаються до Інтернету речей.

Вантажний контейнер надав глобальної мережі можливості для транспортування небаченої кількості вантажів. Завдяки даним вантажним контейнерів ми можемо насолоджуватися величезним вибором нових продуктів, предметами моди, доступними технологіями. Від Антверпена до Шеньчженя зростання світового обсягу вантажоперевезень та збільшення можливостей щодо поширення товарів можуть пояснюватися стандартизацією вантажних контейнерів. Цей винахід, яке чудово поєднується з самими великими інноваціями 20-го століття.

1. Відомий як докер, портовий вантажник займався розвантаженням і завантаженням вантажів з кораблів. Такими вантажами були тюки, ящики, рулони, дроту і.т.д. Для транспортування цих товарів було потрібно багато часу і зусиль.
2. 33 фути становить приблизно 10 метрів.
3. 35 футів становить приблизно 10.67 метрів.
4. 17 футів становить приблизно 5.18 метрів.
5. 24 фути становить приблизно 7.32 метрів.