Транспортна галузь без перебільшення - одна з найстаріших у світі. У всі часи була необхідність доставити продукцію від місця виробництва до місця переробки і далі - до кінцевого споживача. Зараз транспортна галузь є однією з найбільш найважливіших - без неї не може обійтися жодна ланка в економічних процесах. Однак і транспорт зараз переживає не найкращі часи.
Види і особливості транспорту
За видами транспорту, що використовується для вантажоперевезень, виділяються автомобільні, залізничні, водні та авіаперевезення. Також є трубопровідний вид доставки (наприклад, для нафти або природного газу). За географічним принципом вантажоперевезення діляться на внутрішні і міжнародні. Ну і, звичайно, перевезення поділяються на вантажні та пасажирські.
Зупинимося поки на перевезеннях вантажів. Вибір транспорту в даному випадку буде залежати як від характеристики самого вантажу, так і від рентабельності та можливості зробити поставку своєчасно і без втрат.
Разом з тим найзручнішим видом транспортування вважається автомобільний, він відносно недорогий, маневрений і дозволяє доставити товар «від дверей до дверей». Крім того, різноманітність автомобілів різної вантажопідйомності дозволяє використовувати даний вид транспорту для перевезення більшості вантажів і на далекі відстані.
Якщо ж товар швидко псується, дорогий або вимагає термінової доставки, на допомогу приходить авіаційний транспорт. Такі вантажоперевезення найдорожчі, але іноді єдино можливі. Особливо якщо доставку необхідно здійснити в важкодоступну область.
Для перевезення з континенту на континент використовується морський транспорт. Найбільш вантажопідйомним на суші є залізничний транспорт, безсумнівним плюсом якого стала низька ціна і універсальність - він підходить для будь-яких видів вантажів, в тому числі і негабаритних.
Варто відзначити, що швидкість і своєчасність поставок входять у визначення конкурентоспроможності продукту. Фактор часу став переважати над фактором низьких цін. Особливо це актуально в епоху перенесення основного виробництва з розвинених країн в регіони з більш дешевою робочою силою.
Щоб скоротити витрати і поліпшити рівень обслуговування, компанії вважають за краще використовувати змішані перевезення, а саме доставляти вантаж декількома видами транспорту. Наприклад, при використанні самого поширеного варіанту - залізнично-водного - відправник звільняється від перевалки вантажів, а заодно і виграє в економії на наскрізному тарифі, нижчому, ніж сумарний тариф на багатьох видах транспорту.
За даними ІНП РАН, всього на земній кулі близько 80 міжнародних транспортних коридорів (МТК), за якими здійснюється основна частина перевізної діяльності в світі. Провідну роль у формуванні глобальних мереж грає європейський ринок, який має величезний потенціал. За оцінками експертів ринку, за останні 25 років внутрішні вантажні перевезення в Західній Європі збільшилися в 2 рази.
В рамках ЄС формування нових транзитних транспортних магістралей здійснюється на основі Транс'європейською транспортної мережі (ТЕС). В основі концепції її розвитку лежить принцип інтеграції різних видів транспорту в мультимодальне транспортну мережу, яка при розширенні на Схід з'єднується з транспортними мережами третіх країн.
Пріоритетним напрямком розвитку МТК стало забезпечення транзитних перевезень вантажів, іншими словами, експорт транспортних послуг. Транзитні держави повинні створювати необхідні умови для переміщення товарів, гарантувати цільову перевезення. Якщо говорити про цінності транзитних перевезень для економіки, то можна відзначити, що, наприклад, 25% ВВП Латвії становлять доходи від транзиту. З цієї точки зору в України завдяки географічному положенню відмінний потенціал. Однак гальмує становлення України як повноцінної транзитної країни маса підводних каменів, про які йтиметься нижче.
Особливості транспортної галузі в Україні
Транспортна галузь в Україні, як і більшість інших секторів економіки, переживає не найкращі часи, тому як інфраструктура, яка дісталася Україні від СРСР, застаріла і потребує оновлення. Так, наприклад, в «Укрзалізниці» не раз скаржилися на критичний знос ж / д парку: за даними відомства за 2013 рік, знос основних фондів, в першу чергу тягового рухомого складу, наближається до 90%.
За даними Держстату, транспортні підприємства України в 2013 році скоротили перевезення вантажів на 1,9% в порівнянні з 2012 роком - до 757,6 млн т. Разом з тим вантажообіг перевізників впав на 3,9% - до 379 млрд.ткм. Вантажообіг залізничного транспорту знизився на 3,4% - до 441,8 млн т.
За даними Держстату, найменшу кількість вантажів було перевезено Південної (ПЗ) і Донецькій (ДЗ) залізницями. Так, на Південній желдороге відправлення вантажів скоротилася на 5,6%, на Донецькій - на 2,5%. Разом з тим відправлення вантажів зросло на Південно-Західній (3,1%), Придніпровській (на 2,4%), Львівській (на 1,8%), Одеській (на 1%) залізницях. Тут слід зазначити, що залізничні перевезення становлять левову частку вантажоперевезень в Україні. Для. порівняння: у 2013 році обсяг вантажних перевезень з / д транспортом склав 441,8 млн тонн, в той час як обсяги перевезень найближчого «конкурента» залізниці - автомобільного транспорту - склали 183,5 млн т.
Зниження в галузі пояснюється декількома факторами. З одного боку, позначається триває криза світової економіки, на яку вплинув цілий ряд політичних і економічних чинників, хоча вже в 2014 році експерт и ринку прогнозують сприятливий клімат, який буде характеризуватися зростанням в основному за рахунок зростання економік країн, що розвиваються і ряду держав з високим рівнем доходів.
«В результаті прогнозованого зростання на 4% попиту на сталь в світі і в КНР зокрема, прогнозується зростання експорту продукції ГМК з України на 1-2%, поступово будуть зростати вантажоперевезення. У той же час профіцит зернових культур дозволяє очікувати зростання додаткового експорту зерна на 5 млн тонн. Догляд російських і казахстанських вантажів з українських портів в 2012 році привів до зниження перевалки транзиту. Це наслідок розвитку російських портових потужностей і прагнення уряду РФ перенаправити більшість російських вантажів через свої порти. Догляд казахстанського зерна і нафти пояснюється зміною ринків збуту для зерна - з Близького Сходу на Далекосхідний регіон і розвитком потужностей з перевалки нафти в російських портах південного басейну », - зазначає старший аналітик Центру транспортних стратегій Андрій Ісаєв.
Що ж стосується економіки України, то тут мова йде не тільки про відновлення, а навіть про припинення падіння. Економіка країни визначає купівельну спроможність населення, яка, в свою чергу, впливає на попит на пасажирські перевезення. Як стверджує старший аналітик ІГ «Арт Капітал» Олексій Андрейченко, в падаючої економіці знижуються доходи населення, також формуються негативні очікування щодо фінансової захищеності домогосподарств в майбутньому, що змушує населення скорочувати свій рівень споживання і зберігати гроші на чорний день. «Простою мовою поїздку з дітьми на море доведеться відкласти, тому що невідомо, чим їх завтра годувати. Нехай краще побудуть у бабусі за містом. Крім цього, знижується ділова активність, економія на підприємствах зменшує кількість відряджень і інших ділових поїздок », - говорить експерт. Це відбилося і на показниках пасажирських перевезень. Так, за даними того ж Держстату, транспортні підприємства України в 2013 році скоротили перевезення пасажирів на 2,8% в порівнянні з 2012 роком - до 6,6 млрд чол.
Однак проблеми транспортної галузі з'явилися не вчора. І економічна криза не винен в тому, що рухомий склад у всіх видах транспорту оновлювався ще за часів СРСР. Власне, моральний і фізичний знос транспортних потужностей є однією з основних проблем галузі в Україні, крім цього існує ще ряд специфічних проблем.
Наприклад, за допомогою залізничного транспорту України можна було б налагодити швидкісне сполучення між усіма державами Європи. Цьому сприяє трансєвропейська залізнична магістраль Е-30, що бере початок в Берліні, яка перетинає Україну за маршрутом Мостиська - Львів - Київ і йде далі до Москви. Вона ж на території Польщі перетинається зі швидкісними магістралями Е-59 і Е-65. Але тут є нюанс - ширина колій вітчизняної залізниці не відповідає європейським стандартам. У цьому може переконатися кожен, хто ризикне поїхати в Європу на поїзді і простоїть щонайменше кілька годин на кордоні, чекаючи, поки залізничники «поміняють колеса».
Морський транспорт переживає перехідний етап. Виходячи з останніх даних Адміністрації морських портів, з 13 українських портів (5 кримських вже не враховуються в статистиці АМПУ) найбільш потенційними і країнами, що розвиваються є п'ять: порти «Великої Одеси» (Одеський, «Південний», Іллічівський), Миколаївський і Маріупольський порти. Також існує критична ситуація з річковим транспортом. В основному проблеми річковий логістики пов'язані з обмілінням судноплавних ділянок, таких як канал Перова, через якого виникають проблеми з перевезенням вантажів з гирла Дніпра до Дунаю території України. Також можна відзначити і недостатність гарантованих проектних глибин на ділянці Дніпродзержинськ - Запоріжжя. Це ускладнює питання доставки вантажів через дану ділянку і змушує власників вантажу або розбивати вантаж малими партіями, або використовувати суду з меншою осадкою.
Поки що благополучний автомобільний транспорт страждає через погані дороги. Так, за даними Міністерства інфраструктури, «Укравтодор», ДАІ, «Укрзалізниця» і «Укртрансінспекція» виявили понад 3 млн кв. м ямковості на українських дорогах загального користування під час весняного комісійного огляду. Крім того, за даними комісій, виявлено близько 56 тис. Км, що вимагають оновлення дорожньої розмітки, 20 тис. Км, де необхідна ліквідація стихійних звалищ, і більше 15 тис. Км, де потрібно здійснити вирубку порослі. Раніше в «Укравтодорі» заявляли, що втрати української економіки від незадовільної якості автомобільних доріг в країні за період з 2001 по 2013 рр. зросли в 2,7 рази - до 55 млрд грн на рік.
Також якісному розвитку автомобільних пасажирських перевезень перешкоджає до кінця не опрацьовані тарифи і, як це не дивно прозвучить, складності в придбанні запчастин, особливо на автомобілі іноземного виробництва. Що стосується тарифів, то перевізники часто незаконно підвищують вартість перевезення громадян в громадському транспорті, мотивуючи це підвищенням цін на паливо.
Якщо заглибитися в сектор авіації, то тут справжні американське гірки. Банкрутство «АероСвіту» в 2013 році призвела до переділу ринку - перше місце в Україні зайняла авіакомпанія МАУ, а великі іноземні компанії збільшили кількість українських рейсів. Нагадаємо, що «АероСвіт» збанкрутував в кінці 2012 року. Головний офіс і основний хаб компанії перебували в міжнародному аеропорту «Бориспіль» в Київській області України. У 2012-му в пресі регулярно повідомлялося про затримки і перенесення рейсів «АероСвіту», в кінці року авіакомпанія подала в суд заяву про банкрутство. З 5 березня 2013 року «АероСвіт» припинив операційну діяльність, а код-шерінгові і інтерлайн-угоди з іншими авіакомпаніями були розірвані.
Трубопровідний транспорт України складається з системи газо- і нафтопроводів. Зокрема, Україна має один із найпотужніших в Європі газотранспортних систем (другий після ВАТ «Газпром»), протяжність трубопроводів яких налічує близько 35 тис. Км. Проектна потужність дозволяє щорічно прокачувати понад 250 млрд куб. м газу в прямому і реверсному напрямках, при цьому для транзиту система фактично використовується єдиним користувачем - російським ВАТ «Газпром». У зв'язку з тим що дана компанія зайнята в будівництві декількох сторонніх газотранспортних проектів (діючий «Північний потік» і планований «Південний»), транзит палива через територію України дещо знижується. У 2013 році всього через територію України транзитом пройшло 86,1 млрд куб. м ресурсу.
Українська газотранспортна система є цікавим об'єктом для ряду геополітичних гравців. І з боку Європи, і з боку Росії неодноразово висловлювалися пропозиції про створення консорціуму з модернізації та використання потужностей як в двосторонньому, так і тристоронньому форматі. В даний час переговори про сораспоряженіі ГТС не ведуться. В цілому ж міжнародні експерти оцінюють вартість цього активу в $ 27-29 млрд.
Крім газотранспортної системи, Україна має широку мережу нафтопроводів, частина з яких в даний час не використовується. Також через територію України проходить південна гілка найбільшої в світі системи нафтопроводів «Дружба», з якою в даний момент з'єднується побудований в 2004 році нафтопровід Одеса - Броди. З кінця 2013 року активізовано переговори між Україною і Польщею в частині продовження нафтопроводу до міста Плоцьк, що дозволить транспортувати танкерну каспійську нафту з Одеського морського торгового порту до польських НПЗ.
Але, незважаючи на велику кількість проблем, є і позитивні зрушення. У 2014 році вже заговорили про передачу портів в приватні руки і про реформування портової галузі в цілому. Як повідомив заступник міністра інфраструктури Андрій Бондаренко, передача в концесію майна українських морських портів дозволить залучити до державного бюджету мінімум 1 млрд грн. Першим передати в приватні руки планують найбільший морський торговий порт «Південний» (Одеська обл.).
Разом з тим влада заговорила і про плату за проїзд по дорогах України вантажівками. Так, Мінінфраструктури пропонує уряду і парламенту ввести обов'язкову плату для автомобілів з максимальною допустимою масою до 12 тонн і більше за проїзд автомобільними дорогами країни.
Також почався капітальний ремонт автомобільних доріг. «Укравтодор» направить 6,7 млрд грн, отриманих від розміщення облігацій, на будівництво і ремонт доріг в 2014 році. Крім того, «Укравтодор» почав взаємодіяти зі службами по фіксації вибоїн і в кінцевому підсумку запустив онлайн-ресурс для збору у громадян скарг про ямах на українських дорогах.
У авіасфері основний перевізник МАУ зараз активно відкриває нові напрямки, до того ж багато іноземних компаній виходять на український ринок, що незмінно веде до підвищення конкуренції і, відповідно, зниження цін на квитки.
В цілому весь 2014 обіцяє бути дуже плідним для транспортної галузі. Так, Міністерство інфраструктури знову підняло питання про організацію на базі державної компанії «Укрзалізниця» акціонерного товариства, що допоможе УЗ підвищити інвестиційну привабливість на ринку і відкрити шляхи для співпраці з міжнародними фінансовими організаціями.
Разом з тим знаменним стало і заява про масштабне оновлення парку рухомого складу «Укрзалізниці», який допоможе якщо не скоротити знос, то зупинити його. Нагадаємо, що в Мінінфраструктури заговорили про закупівлю рухомого складу для УЗ у українських виробників. За планами, вагонний парк «Укрзалізниці» поповниться 11,85 тис. Новими вагонами і двома поїздами виробництва Крюківського вагонобудівного заводу.
До того ж уже влітку Україна розраховує підписати договір про відкрите небо з Європейським Союзом. Як заявляють в Кабінеті Міністрів, договір буде підписаний не пізніше 5 червня поточного року. Крім того, влада каже про можливість підписання таких же договорів з Ізраїлем і США.
04.02.2014