- У Петербург за 2,5 години
- Як відбиралися проекти
- «Сапсан» справляється
- ВСМ в Казань дорожчає, але не будується
- Які ще ВСМ можуть почати будувати до 2024 року
У Петербург за 2,5 години
Проект будівництва високошвидкісної магістралі (ВСМ) Москва - Твер - Великий Новгород - Санкт-Петербург з зупинками в малих містах між регіональними центрами потрапив в план комплексного розвитку магістральної інфраструктури, підготовлений Мінекономрозвитку. Документ є в розпорядженні РБК, його справжність підтвердив представник міністерства.
Параметри плану розвитку магістральної інфраструктури в своєму травневому указі доручив розробити президент Володимир Путін.
Як відбиралися проекти
У поточну версію плану Мінекономрозвитку внесено 690 об'єктів. При формуванні списку міністерство «виходить з мети максимізації соціально-економічних ефектів від зібраних в ньому проектів», говорив РБК представник відомства. Джерело в уряді сказав РБК, що в подальшому число проектів скоротиться.
Представник Мінекономрозвитку заявляв раніше, що будуть аналізуватися соціально-економічні (зокрема, бюджетні) ефекти від виконання проектів, ступінь їх опрацювання, а також можливість здійснити їх в форматі державно-приватного партнерства.
Загальне фінансування інфраструктурних проектів міністерство оцінює майже в 7 трлн руб. протягом шести років. Це означає, що якщо проект ВСМ Москва - Санкт-Петербург залишиться в плані, то його будівництво може початися вже до 2024 року.
Будівництво високошвидкісного залізничного сполучення з Москви в Петербург і так входить в плани РЖД, але в більш пізні терміни. Згідно з програмою організації швидкісного і високошвидкісного залізничного сполучення в Росії, яка була затверджена засіданням правління компанії 23 листопада 2015 року, будівництво ВСМ Москва - Санкт-Петербург має розпочатися в період з 2026-го до 2030 року, а її вартість в цінах 2015 року становила 990 млрд руб. Передбачається, що час у дорозі становитиме 2 години 30 хвилин.
Розвитком швидкісного і високошвидкісного залізничного руху в Росії займається «дочка» РЖД «Швидкісні магістралі». Представники компанії не стали коментувати, чому в Мінекономрозвитку потрапив проект ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Однак гендиректор «Швидкісних магістралей» Георгій Петрушенко передав РБК через представника, що цей проект разом з ВСМ Москва - Казань - Єкатеринбург і Москва - Адлер є системоутворюючим. «Завдання створення цих ВСМ - модернізація опорного каркаса мережі залізниць Росії та приведення його у відповідність з сьогоднішніми і майбутнім попитом на пасажирські і вантажні перевезення», - додав Петрушенко.
«Сапсан» справляється
«З одного боку, об'єктивно єдине рентабельне напрямок для високошвидкісного руху в Росії - це напрямок між Москвою і Санкт-Петербургом», - сказав РБК гендиректор «INFOLine-Аналітики» Михайло Бурмістров. З іншого боку, на цьому напрямку вже успішно ходять швидкісні поїзди «Сапсан» за стандартною залізничної інфраструктурі, додає він. Різниця у часі між високошвидкісним поїздом і швидкісним буде становити не набагато більше години. Тому «дуже велике питання», чи варто витрачати сотні мільярдів рублів на будівництво ВСМ заради такого прискорення, зазначає Бурмістров. При цьому він зазначає, що проїзд в швидкісному поїзді буде істотно дорожче.
«Об'єктивно Росія зараз не готова до ВСМ з точки зору добробуту населення і з точки зору відстаней і потенційного пасажиропотоку, які зараз є», - зазначає Бурмістров, додаючи, що проблему прискорення можна вирішити локальним поліпшенням чинної інфраструктури, по якій можна запустити комфортабельні потяги типу «Сапсана» і «Ластівки».
Поки не варто робити серйозних ставок на ті об'єкти, які заявлені в проекті Мінекономрозвитку, говорить керуючий партнер експертної групи Veta Ілля Жарський. За його словами, потрібно враховувати, що держава готова профінансувати тільки 3,1 трлн руб., Із загального обсягу в 6,8 трлн руб., А це значить, що, ймовірно, більшу частину коштів доведеться вкладати самої РЖД. При цьому в інвестпрограму РЖД і без того закладені великі витрати до 2024 року, де центральними є модернізація діючих шляхів, а також розвиток БАМу, нагадує експерт.
ВСМ в Казань дорожчає, але не будується
У списку проектів Мінекономрозвитку є і ВСМ Москва - Казань. Однак її будівництво досі не почалося, незважаючи на те, що ділянка до Нижнього Новгорода планувалося побудувати ще до чемпіонату світу з футболу в 2018 році. Питання початку будівництва упирався в держфінансування будівництва. Колишній глава РЖД Володимир Якунін навіть погрожував згорнути проект, якщо держава фінансово не підтримає його. Проблема з фінансуванням не вирішена досі. Вартість ВСМ Москва - Казань оцінюється РЖД в 1,695 трлн руб. (В 2015 році оцінювалася в 1,2 трлн руб.), Випливає з презентації компанії, наявної в розпорядженні РБК. При цьому капітальний грант (гроші держави) становить 700 млрд руб. Ці цифри озвучував на Петербурзькому економічному форумі перший заступник голови РЖД Олександр Мішарін, який курирує питання ВСМ. Плюс ще планувалося залучити кошти в комерційних банках, у стратегічного іноземного партнера, випустивши інфраструктурні облігації, йдеться в презентації. Але на сьогодні жодне зобов'язуючу угоду ні з ким з інвесторів не підписано.
Які ще ВСМ можуть почати будувати до 2024 року
У список Мінекономрозвитку увійшли наступні високошвидкісні магістралі: Краснодар - Туапсе - Адлер, з відгалуженням на Анапу і Крим; Тула - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар; Челябінськ - Курган - кордон з Казахстаном; Чебоксари - Ульяновськ - Самара; Казань - Єкатеринбург; Москва - Смоленськ - Червоне і Москва - Тула. Крім того, в список також увійшли проекти будівництва швидкісних магістралей Краснодар - Майкоп - Черкеськ - П'ятигорськ - Нальчик - Назрань - Грозний - Махачкала; Новосибірськ - Кемерово, а також Єкатеринбург - Тюмень.
джерело: РБК