WikiZero - Boeing 747-400

1. передумови [ правити | правити код ]
2. проектування [ правити | правити код ]
3. Виробництво і випробування [ правити | правити код ]
4. Подальші розробки [ правити | правити код ]
5. Особливості конструкції [ правити | правити код ]
6. 747-400 [ правити | правити код ]
7. 747-400F [ правити | правити код ]
8. 747-400M [ правити | правити код ]
9. 747-400D [ правити | правити код ]
10. 747-400ER [ правити | правити код ]
11. 747-400ERF [ правити | правити код ]
12. Програми конверсії пасажирських 747-400 в вантажні [ правити | правити код ]
13. 747 Large Cargo Freighter [ правити | правити код ]
14. Урядові, військові та інші варіанти [ правити | правити код ]
15. Комерційні авіакомпанії [ правити | правити код ]
16. Інші експлуатанти [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Boeing 747-400 - одна з модифікацій Boeing 747 , Четирёхдвігательний реактивний двопалубний широкофюзеляжний пасажирський літак , Яку виробляє компанія « Boeing Commercial Airplanes ». Серія -400 стала найбільш продаваною моделлю успішного сімейства 747 [3] . Основною відмінністю від інших моделей 747 є законцовки крила , Хоча модифікація -400D їх позбавлена. Залежно від модифікації літак може перевозити до 624 пасажирів і мати дальність до 14 200 км.

747-400 є передостанньою версією літака Boeing 747 , На зміну якій прийшла більш економічна і технологічна модифікація Boeing 747-8 . Останній вироблений 747-400 був поставлений замовникові в грудні 2009 року [5] .

передумови [ правити | правити код ]

Представлений в 1970 році, Boeing 747 користувався величезним успіхом як у авіакомпаній, так і у пасажирів [6] . Будучи першим в світі широкофюзеляжним авіалайнером, Boeing 747 здійснив революцію в авіаперевезеннях і дозволив компанії-виробнику зайняти домінуюче становище у виробництві та проектуванні пасажирських авіалайнерів [7] . У 1980 році компанія «Boeing» представила новий Boeing 747-300, найбільший на той момент варіант з підвищеною пасажиромісткістю. Цього вдалося домогтися за рахунок подовженої верхньої палуби ( англ. stretched upper deck, SUD), що пропонувалася на замовлення для Boeing 747-200 і стала стандартним рішенням в новій моделі [8] . Верхня палуба стала вдвічі довше, ніж на Boeing 747 перших модифікацій (-SP, -100 і -200). Однак, крім зрослої місткості, Boeing 747-300 не став кроком вперед ні по дальності польоту, ні з технологічного оснащення кабіни пілотів, ні за технологією виробництва [9] . При цьому він ставав все більш дорогим в експлуатації, здебільшого через застарілі систем управління, екіпажу з трьох чоловік і зростаючих цін на паливо [10] .

У 1982 році «Boeing» представив два нових, паралельно розроблялися літака - Boeing 757 і 767 , що мали «Скляну» кабіну з двома пілотами, нові двигуни і інноваційні матеріали [9] . Подібні технології були закладені і в запущених в той же час широкофюзеляжних літаках конкурентів, зокрема, Airbus A340 і McDonnell Douglas MD-11 [9] .

На той момент загальна кількість замовлень на варіанти 747-100, -200 і -300 (спільно іменовані «класичними») доходило до 700 штук, однак динаміка нових замовлень помітно знизилася [11] . Поява модифікації 747-300 не забарилося падіння інтересу до цієї моделі. Побоюючись подальшого посилення конкуренції з боку готуються до виробництва більш сучасних літаків конкурентів (MD-11, Airbus A330 і A340), Boeing був змушений почати більш серйозну модернізацію найбільшого пасажирського літака в світі [9] .

У початку 1984 року компанія виділила п'ять основних напрямків модернізації Boeing 747: нові технології, покращений салон, збільшення дальності приблизно на 2000 км, більш економічні двигуни і зниження експлуатаційних витрат на 10% [9] . У вересні 1984 року на авіасалоні в Фарнборо Boeing оголосив про початок робіт над новітньою модифікацією моделі 747, названої «Advanced Series 300» ( «вдосконалена модифікація 300») [9] . 22 жовтня 1985 р програма була запущена офіційно; першим замовником стала авіакомпанія Northwest Airlines , Яка уклала контракт на поставку 10 літаків [12] . Кілька місяців по тому про замовлення на новий Boeing 747-400 оголосили Cathay Pacific , KLM , Lufthansa , Singapore Airlines і British Airways , За якими пішли United Airlines , Air France і Japan Airlines [12] .

проектування [ правити | правити код ]

Сім замовників 747-400 - British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest Airlines , Qantas і Singapore Airlines - сформували консультативну групу для участі в процесі проектування нового літака [13] . Незважаючи на плани по впровадженню нових технологій, спочатку Boeing хотів обмежитися мінімальними змінами в конструкції для зниження витрат на розробку і підтримки однотипності з існуючими моделями [13] . Однак консультативна група наполягала на більш радикальні зміни, зокрема, на «скляної кабіні» з двома пілотами. В результаті з'явився компромісний варіант, що поєднує комп'ютерні системи та дисплеї, запозичені з проектів 757 і 767, і системи (наприклад, автопілот), перенесені з попередніх модифікацій [14] .

У порівнянні з 747-300, 747-400 отримав подовжені на 1,8 м крила, законцовки крила і «Скляну» кабіну , Яка дозволила відмовитися від бортінженера. 747-400, на відміну від версії -300, має паливний бак об'ємом 12 000 л в горизонтальному стабілізаторі, більш економічні двигуни з великим запасом тяги, повністю новий інтер'єр, поліпшену аеродинаміку фюзеляжу і крил і оновлену розважальну систему для пасажирів. Так само як 747-300, пасажирська версія 747-400 має подовжену верхню палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартній комплектації. Верхня палуба майже вдвічі довше, ніж у перших 747, у яких подовжена верхня палуба була застосована в якості додаткової опції для трьох японських 747-100SR (SUD) [15] і пропонувалася в якості модернізації для діючих літаків [8] . Розмах крила став більше, проте, завдяки використанню композитних матеріалів і алюмінієвих сплавів, загальна вага крил не збільшився.

Нова модель отримала двигуни Pratt & Whitney PW4056 , General Electric CF6-80C2B1F і Rolls-Royce RB211-524G / H , Що відрізнялися підвищеною тягою і меншою витратою палива і оснащувалися цифровою системою управління двигуном FADEC [16] .

Виробництво і випробування [ правити | правити код ]

Остаточне складання першого Boeing 747-400 почалася на заводі Boeing в Еверетт у вересні 1987 р [17] . Більше 50% компонентів були зібрані сторонніми підрядниками: основні структурні компоненти, гондоли двигунів і назбирати вузли поставлялися компанією Northrop , Лонжерони і шпангоути верхній частині фюзеляжу виробляла Daewoo [18] . Збірка першого літака з двигунами PW4056 була розпочата в кінці 1987 року і тривала взимку 1988 го [19] .

Викочування першого 747-400 відбулася 26 січня 1988 р До того моменту компанія отримала понад 100 замовлень на нову модель [20] . Перший політ нової машини відбувся 29 квітня 1988 року за керуванням екіпажу пілота-випробувача Джемса Льоша ( англ. James Loesch) і другого пілота Кеннета Хіггінса ( англ. Kenneth Higgins) [21] , Політ тривав 2 години 26 хвилин [21] . У програмі випробувань брали участь перші чотири зібраних літака, на один більше, ніж потрібно для сертифікації трьох варіантів двигунів [21] . Один літак був оснащений двигунами CF6-80C2B1F, один - двигунами RB21-524G / H, а решта два - двигунами PW4056, при цьому четвертий літак був резервним [21] .

Сертифікат льотної придатності FAA був отриманий 10 січня 1989 року з двигунами Pratt & Whitney PW4000 , 18 травня 1989 - з двигунами General Electric CF6-80C2 і 8 червня 1989 року - з двигунами Rolls-Royce RB211-524G. Перший 747-400 був переданий головному замовнику Northwest Airlines 26 січня 1989 році і був введений в експлуатацію 9 лютого на рейсі Міннеаполіс - Фінікс [22] .

Подальші розробки [ правити | правити код ]

далекомагістральний Вантажний літак (ERF) був введений в експлуатацію в жовтні 2002 р А в наступному місяці далекомагістральних пасажирська версія (ER) була введена в експлуатацію компанією Qantas , Єдиним замовником пасажирської версії 747-400ER. Qantas використовує ці літаки на маршрутах Мельбурн - Лос Анджелес і Сідней - Сан Франциско , Велика протяжність яких не дозволяє використовувати модель 747-400.

Пізніше був представлений оновлений інтер'єр Boeing Signature Interior для моделі 747-400, який пропонувався або в якості заміни інтер'єру на існуючих 747-400, або в якості замовленого обладнання для новіших 747-400. Наприклад, чотири новітніх Boeing 747-400 China Airlines (Бортові номери B-1821x), які також є останніми побудованими 747-400, були на заводі обладнані інтер'єрами Boeing Signature Interior. Один з цих літаків (B-18210) мав комбіновану розмальовку - хвіст China Airlines і фірмову розмальовку фюзеляжу Boeing.

У спробах знайти більш екологічне і економічне паливо деякі авіакомпанії розглядають можливість використання палива, що витягується з рослини ятрофа . Air New Zealand справила перший комерційний політ з використанням палива, отриманого з ятрофи - один з двигунів літака 747-400 використовував як паливо суміш з 50% масла ятрофи і 50% авіаційного палива протягом двох годин польоту, поки інженери збирали дані. авіакомпанія Continental Airlines 7 січня 2009 р проводила випробування подібного палива на одному зі своїх літаків. Ятрофу легко вирощувати, вона вимагає мінімального поливу і добрива і дає велику кількість масла [23] .

Особливості конструкції [ правити | правити код ]

Як і на всіх модифікаціях Boeing 747, для можливої ​​заміни двигунів у віддалених аеропортах на Boeing 747-400 передбачена можливість доставки двигуна на зовнішній підвісці. Додаткова точка кріплення розташована під крилом між двигуном № 2 (ближній до фюзеляжу ліворуч) і фюзеляжем [24] [25] . Таким чином, Boeing 747 може летіти з п'ятьма закріпленими на ньому двигунами (запасний двигун при цьому не працює) [26] .

Штатні пасажирські двері на Boeing 747 мають режим вентиляції салону в польоті. У разі сильного задимлення екіпаж, знизившись до безпечної висоти, має можливість за допомогою електроприводу відкрити ліві передню і задню двері для провітрювання салону. Цей спосіб усунення задимлення був застосований після катастрофи 747-200 South African Airways .

747-400 [ правити | правити код ]

747-400 є покращеною версією моделі 747-300 і має більший розмах крила, законцовки крила , Модернізовані двигуни і «скляну» кабіну, що дозволила відмовитися від бортінженера. Пасажирська версія 747-400 має подовжену верхню палубу (SUD), як у 747-300, в стандартній комплектації.

У 1989 році 747-400 авіакомпанії Qantas пролетів від Лондона до Сіднея (18 001 км) за 20 годин 9 хвилин, що стало рекордом дальності для комерційних авіалайнерів [27] . Політ був технічним для доставки літака замовнику - пасажирів і вантажу на борту не було. Виробництво пасажирських версії 747-400 офіційно закінчилося 15 березня 2007 року [1] . Останні чотири замовлення на 747-400 авіакомпанії Philippine Airlines були скасовані (замість них авіакомпанія замовила 777-300ER ).

Останнім замовником 747-400 в листопаді 2002 р стала авіакомпанія China Airlines , Якої в квітні 2005 р були поставлені останні зібрані пасажирські 747-400 [1] . Останній літак мав порядковий номер 1358 (серійний номер MSN33737, бортовий B-18215) [28] .

747-400F [ правити | правити код ]

747-400F (Freighter - «вантажний») є вантажний версією, в основу якої ліг фюзеляж моделі 747-200F. Перший політ цієї модифікації відбувся 4 травня 1993 р авіакомпанія Cargolux 17 листопада 1993 р вперше ввела літак в експлуатацію. Великими замовниками модифікації є Atlas Air , Cargolux, China Airlines , Korean Air , Nippon Cargo Airlines ru en, Polar Air Cargo і Singapore Airlines . 747-400F можна легко відрізнити від пасажирської версії за меншим розміром «горба» верхньої палуби.

747-400F оснащений носовою люком на головній палубі і механізованої системою навантаження. Носовий люк відкривається вгору, дозволяючи завантажувати піддони і контейнери довжиною до 40 футів (12 метрів) безпосередньо в вантажний трюм з допомогою самохідних візків. Встановлюваний на замовлення бічними вантажними люк (як на моделі 747-400M (Combi)) дозволяє завантажувати вищі вантажні модулі.

Всього Boeing передав замовникам 126 літаків 747-400F, виконавши всі замовлення [3] . Останній Boeing 747-400F був переданий Nippon Cargo Airlines.

747-400M [ правити | правити код ]

747-400M (конвертований варіант «Combi») вперше піднявся в повітря 30 червня 1989 року і був введений в експлуатацію авіакомпанією KLM 12 вересня того ж року. 747-400M обладнаний великим вантажним люком в задній частині фюзеляжу. Останній 747-400M був переданий авіакомпанії KLM 10 квітня 2002 року [22] .

747-400D [ правити | правити код ]

747-400D ( "Domestic" - "для внутрішніх перевезень») є багатомісної моделлю, розробленою для коротких внутрішніх рейсів японських авіакомпаній. Літак вміщує до 568 пасажирів в 2-класної зміни або 660 пасажирів в однокласній конфігурації. 747-400D не має подовжених крил і законцовок крила, що встановлюються на інші варіанти. Переваги законцовок нівелюються на коротких маршрутах. 747-400D може при необхідності бути конвертований в далекомагістральних версію. 747-400D також відрізняється від звичайних літаків серії 400 великою кількістю ілюмінаторів по обидва боки верхньої палуби. Це дозволяє встановити більше крісел по всій довжині верхньої палуби, там, де на звичайних літаках встановлена ​​кухня.

Перший політ 747-400 Domestic відбувся 18 березня 1991 р Введення в експлуатацію 22 жовтня 1991 р Japan Airlines . Останній екземпляр був переданий All Nippon Airways в грудні 1995 р [22] . Станом на 2015 рік, в експлуатації не залишилося жодного примірника Boeing 747-400D. У 2009 - 2011 роках все літаки цієї модифікації були виведені з парку Japan Airlines , А в березні 2014 року припинила використання останніх чотирьох 747-400 Domestic авіакомпанія All Nippon Airways [29] .

747-400ER [ правити | правити код ]

Проект 747-400ER (Extended Range - «підвищена дальність») був запущений 28 листопада 2000 роки після отримання замовлення від авіакомпанії Qantas [22] на шість літаків. Це замовлення став єдиним замовленням на пасажирську версію. 747-400ER має велику на 805 км дальність або на 6800 кг велику вантажопідйомність. Qantas отримала перший 747-400ER 31 жовтня 2002 р

У передньому вантажному відсіку 747-400ER можуть встановлюватися додаткові паливні баки (один або два бака об'ємом 12 264 л). Баки, вироблені компанією Marshall Aerospace ru en, мають інноваційну стільниковий конструкцію, що дозволяє отримати високе співвідношення обсяг-вага. Подібна технологія використовується при виготовленні внутрішніх паливних баків для літаків 777-200LR і P-8A Poseidon .

747-400ERF [ правити | правити код ]

747-400ERF (ER Freighter - «вантажний, підвищеної дальності») є вантажний модифікацією моделі 747-400ER, проект якої був запущений 30 квітня 2001 року [22] . 747-400ERF ідентичний 747-400F, за винятком збільшеного максимального злітної ваги, що дозволяє авіакомпаніям перевозити більше вантажу. На відміну від 747-400F на цю модифікацію не встановлюються додаткові паливні баки.

Перший 747-400ERF був переданий авіакомпанії Air France (Через лізингову компанію ILFC ) 17 жовтня 2002 р 747-400ERF має «максимальна злітна вага» 412 769 кг і максимальну корисне навантаження 112 760 кг. Він дозволяє авіакомпаніям вибирати між додатковими 9980 кг вантажу в порівнянні з вантажною модифікацією 747-400 і додатковими 972 км дальності [30] . Літак має максимальну дальність 9200 км (на 525 км більше, ніж інші вантажні модифікації 747-400), міцніші фюзеляж, шасі і частини крила, а також нові шини більшої розмірності.

Boeing поставив 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 рік всі замовлення були виконані [3] . Останній 747-400ERF був поставлений 22 грудня 2009 року [5] . Новий вантажний літак 747-8 Freighter буде мати велику корисне навантаження, але меншу дальність, ніж 747-400ERF.

Програми конверсії пасажирських 747-400 в вантажні [ правити | правити код ]

747-400BCF (Boeing Converted Freighter - «вантажний літак, конвертований компанією Boeing»), раніше відомий під позначенням 747-400SF (Special Freighter - «спеціальний вантажний літак»), є програмою конверсії стандартних пасажирських модифікацій 747-400. Проект був запущений в 2004 р і здійснюється схваленими підрядниками, такими як TAECO, KAL Aerospace і SIA Engineering. Перший Boeing 747-400BCF був переданий авіакомпанії Cathay Pacific Cargo і введений в експлуатацію 19 грудня 2005 р

747-400BDSF (Bedek Special Freighter - «спеціальний вантажний літак Bedek») є ще одним проектом конверсії пасажирських літаків, які здійснюються компанією Israel Aerospace Industries (IAI). Перший 747-400BDSF був переданий авіакомпанії Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter [ правити | правити код ]

У жовтні 2003 р «Boeing» оголосив, що у зв'язку з великим витратами часу на морські перевезення для транспортування частин Boeing 787 буде використовуватися повітряний транспорт. Для цієї мети кілька колишніх в експлуатації літаків 747-400 були конвертовані в нестандартний «Large Cargo Freighter» (LCF), призначений для перевезення частин перспективного лайнера на завод в м Еверетт для остаточного складання [31] . LCF має роздутий фюзеляж, подібний Super Guppy або Airbus Beluga , Що використовуються для перевезення крил і секцій фюзеляжу. Конверсійний проект, розроблений інженерами компанії у співпраці з іспанською компанією Gamesa Aeronáutica [32] , Реалізується на Тайвані підрозділом компанії Evergreen Group [33] . Boeing придбав чотири колишніх в експлуатації літака і переобладнав їх [34] . Четвертий і останній здійснив перший політ в січні 2010 р

747 LCF дозволяє скоротити час доставки з 30 днів до одного дня [34] . Обсяг вантажного відсіку LCF втричі перевищує цей показник у модифікації 747-400F [32] [35] . LCF не є комерційною моделлю компанії Boeing і не буде пропонуватися до продажу. Літаки LCF призначені виключно для використання компанією Boeing.

Урядові, військові та інші варіанти [ правити | правити код ]

• C-33: Пропонована військово-транспортна модифікація 747-400, покликана доповнити авіапарк літаків C-17 . C-33 має меншу вартість і велику дальність, однак не може використовувати непідготовлені ВПП і перевозити великогабаритні військові вантажі. Він також має велику вартість обслуговування. Проект закритий - замість цього уряд США планує закупити додаткові C-17 [36] .
• YAL-1 : «Носій лазерної зброї» на базі 747-400F для ВВС США . Літак був значно доопрацьовано для установки носової турелі хімічного киснево-йодного лазера .

Комерційні авіакомпанії [ правити | правити код ]

На листопад 2018 року 386 Boeing 747-400 різних модифікацій знаходиться в експлуатації у наступних авіакомпаній [37] :

Інші експлуатанти [ правити | правити код ]

Boeing 747-400 Boeing 777-300 Airbus A340-600 Перший політ 1988 р 1994 р 2001 г. Довжина 70,6 м 73,9 м 75,4 м Висота 19,4 м 18,7 м 17,2 м Ширина фюзеляжу 6,4 м 6,20 м 5,64 м Розмах крила 64,4 м 64,8 м 63,4 м Пасажиромісткість 624 (1 клас) 550 (1 клас) 520 (1 клас) Макс. дальність 14 205 км 14 + 685 км 14 600 км Макс. злітна маса 412 т 349 т 380 т Макс. обсяг палива 214 140 к 181 280 л 204 500 л Кількість двигунів 4 2 4

джерела: Boeing , Airbus .

У порівнянні з аналогами, Boeing 747-400 є найкоротшим, однак при цьому найважчим і містким за рахунок більш широкого фюзеляжу. При цьому він має найменшу з них дальність і найбільший запас палива.

У секторі вантажних літаків Boeing 747-400F і BCF програють конкурентам (MD-11F, Boeing 777-200F) за такими параметрами, як:

• Стоимость повної заправки паливом.
• Стоимость наземного и диспетчерська обслуговування.
• Витрати на рейс «туди-назад».

Однак вони перевершують конкурентів за такими параметрами:

• Швидкість і, відповідно, кількість блок-годин на рейс.
• Вантажопідйомність, обсяг і маса вантажу, що перевозиться.
• Рівень рентабельною завантаження.

Модель MD-11F B747-400BCF B777-200LRF 747-400F 747-200F 747-8F Виручка ($ / кг)
Рейс «назад»
Рейс «туди»
$ 1.24
$ 4.20
$ 1.24
$ 4.20
$ 1.24
$ 4.20
$ 1.24
$ 4.20
$ 1.24
$ 4.20
$ 1.24
$ 4.20 Ставка ($ /)
БЧ / Рейс «туди-назад» $ 5 600
27,5 $ 5 550
25,3 $ 7 400
25,6 $ 6 300
25,4 $ 4 200
27,1 $ 8 400
25,1 ACMI
Паливо $ 2,84 / галон

Витрати «туди-назад» $ 153 832
$ 186 470
$ 73 730
$ 414 032 $ 140 249
$ 231 840
$ 81 154
$ 453 243 $ 189 514
$ 167 356
$ 76 577
$ 433 447 $ 159 768
$ 224 777
$ 82 491
$ 467 036 $ 113 862
$ 285 545
$ 88 020
$ 487 427 $ 211 092
$ 218 790
$ 89 553
$ 519 435 Вартість ($ / т-км) $ 0,245 $ 0,232 $ 0,234 $ 0,231 $ 0,235 $ 0,212 Рентабельна завантаження 68,8% 60,6% 64,0% 60,8% 63,9% 55,5% Завантаження
«Туди-назад», т: 153 183 175 191 188 231 Потенційна прибутковість 48 72 63 75 68 103 Рентабельність, т 105 111 112 116 120 128

джерело: ІАТА

Внаслідок цього, Boeing 747-400F і BCF перевершують конкурентів по потенційної прибутковості перевезень.

При порівнянні з літаками тієї ж моделі інших модифікацій Boeing 747-8 виграє у Boeing 747-400 по рентабельності перевезень і масі вантажу, що перевозиться, а Boeing 747-200F незначно відстає за цими параметрами від нього.

Модель 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF Екіпаж Два пілоти Пасажиромісткість
або
Вантажопідйомність 416 (3 класу) або 524 (2 класу)
624 (400D, 1 клас) Основна палуба: 30 піддонів
Нижня палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. вантажопідйомність 112 630 кг Основна палуба: 30 піддонів
Нижня палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. вантажопідйомність 112 760 кг Довжина 70,6 м Розмах крил 64,4 м Площа крила 560 м² Подовження 7,4 Висота 19,4 м Експлуатаційна маса порожнього літака 178 800 кг 184 570кг 178 800 кг 184 570 кг Максимальна злітна вага 396 890 кг 412 775 кг 396 890 кг 412 775 кг Крейсерська швидкість
на висоті 10 700 метрів 912 км / ч 917 км / ч 908 км / год Максимальна швидкість
на висоті 10 700 метрів 988 км / ч Розгін (максимальна злітна вага, SL, ISA) (3018 м) (3090 м) (3018 м) Максимальна дальність 13 450 км 14 205 км 8230 км 9200 км Максимальний запас палива 216 840 л 241 140 л 216 840 л Двигуни (x 4) PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4062
GE CF6-80C2B5F PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H PW 4062
GE CF6-80C2B5F Тяга двигунів (x 4) 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR 282 кН PW
276 кН GE 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR 282 кН PW
276 кН GE

Джерела: Технічні характеристики 747-400 [49] , Схема розміщення 747-400 / -400ER на пероні [50] , Peter Gilchrist [51] .

За всю історію експлуатації Boeing 747-400 в результаті авіакатастроф було втрачено 7 літаків - 3 вантажних і 4 пасажирських. В ході цих подій загинуло 94 людини. Три літака були виведені з ладу без людських жертв [52] .

Дата Бортовий номер Місце події Жертви Короткий опис 04.11.1993 B-165 Гонконг 0/396 Приземлився в 640 м від торця смуги при бічному вітрі 20 вузлів (з поривами до 38). У поєднанні з відключеною системою автоматичного гальмування та прибраними повітряними гальмами, ручне гальмування і реверс тяги виявилися недостатніми для запобігання скочування літака в бухту Вікторія. Ніхто серйозно не постраждав, проте це був перший випадок втрати літака моделі 747-400 [53] . 05.08.1998 HL7496 Сеул 0/395 Груба посадка, викочування за межі ЗПС. Після ремонту знову почав експлуатуватися. 23.07.1999 JA8966 Токіо 1/517 Був захоплений під час рейсу. Загарбник вбив пілота, але іншим членам екіпажу вдалося зв'язати його, і літак зміг благополучно повернутися в аеропорт вильоту [54] . 31.10.2000 9V-SPK Тайбей 83/179 Через помилку екіпажу врізався в будівельну техніку під час спроби зльоту із закритою ВПП, загорівся і зруйнувався [55] . 31.01.2001 JA8904 Залив Суруга 0/427 Ледве уникнув зіткнення з літаком McDonnell Douglas DC-10 тієї ж авіакомпанії Japan Airlines . Пілоти 747-го несподівано різко знизилися і пройшли дуже близько до наближався DC-10 [56] . 01.03.2002 G-BNLD Паркс 0/290 Катастрофічний відмова двигуна №3. 12.03.2003 9V-SMT Окленд 0/389 Сильно вдарився хвостом про ВПП під час зльоту, що викликало значні пошкодження хвостовій секції авіалайнера. Літак благополучно повернувся в аеропорт відправлення [57] . 25.07.2008 VH-OJK Маніла 0/365 Справив аварійну посадку з пробоїною в фюзеляжі попереду правого крила. Ніхто не постраждав [58] [59] . після виключення тероризму в якості причини події влади розглянули можливість вибуху одного з балонів системи аварійної подачі кисню [60] . У звіті Австралійського бюро безпеки на транспорті ця версія була підтверджена в якості причини події [61] . 21.01.2010 LX-OCV Люксембург 0/3 Вантажний рейс. Під час посадки зіткнувся з автомобілем. Автомобіль отримав значні пошкодження, його водій був поранений, у літака була пошкоджена покришка. Було проведено 3 розслідування [62] . 03.09.2010 N571UP Дубай 2/2 Вантажний рейс. На борту літака несподівано почалася пожежа. Через сильне задимлення в кабіні екіпаж не міг бачити прилади. При спробі приземлення врізався в землю [63] [64] . 28.07.2011 HL7604 Чеджудо 0/2 Вантажний рейс. Через годину після зльоту сталося займання вогненебезпечної вантажу. 29.04.2013 N949CA Баграм 7/7 Вантажний рейс. Розбився через кілька секунд після зльоту через зсув вантажу, порушення центрування і втрати управління [65] . 16.01.2017 TC-MCL Бішкек 35 + 4/4 Вантажний рейс. Розбився під час заходу на посадку, впавши на дачне селище Дача-Суу в 1 км від ЗПС. розслідування триває [66] . 07.11.2018 N908AR Галіфакс 0/4 Вантажний рейс. Після посадки викотився за межі ЗПС і розламався на дві частини.

1. ↑ 1 2 3 «747-400 passenger jet is no more» (Англ.). Seattle PI (March 17, 2007). Дата звернення 27 вересня 2013.
2. ↑ "Last 747-400 leaves the factory" (Англ.). Flight Blogger (April 17, 2009).
3. ↑ 1 2 3 4 747 Model Orders and Deliveries data (Англ.). Boeing (September 2013). Дата звернення 26 жовтня 2013.
4. ↑ 1 2 Boeing Commercial Airplanes prices (Англ.) (Недоступна посилання). Boeing. Читальний зал 30 грудня 2010 року.
5. ↑ 1 2 Kingsley-Jones, Max. Chapter closes as Boeing finally delivers last of original 747s (Англ.). Flight International (December 22, 2009). Дата обігу 4 жовтня 2013.
6. ↑ Dorr, 2002 , P. 22.
7. ↑ Norris, Wagner, 1999. , Pp. 16-17.
8. ↑ 1 2 The Boeing 747-300 (Англ.). Airliners.net. Дата обігу 5 жовтня 2013.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Norris, Wagner, 1999. , P. 74.
10. ↑ Dorr, 2002 , P. 23.
11. ↑ Dorr, 2002 , P. 24.
12. ↑ 1 2 Dorr, 2002 , P. 25.
13. ↑ 1 2 Norris, Wagner, 1999. , P. 79.
14. ↑ Norris, Wagner, 1999. , Pp. 79-81.
15. ↑ Boeing 747 Production List (Англ.). Planespotters.net. Дата обігу 13 листопада 2013.
16. ↑ Norris, Wagner, 1999. , Pp. 75-77.
17. ↑ Norris, Wagner, 1999. , Pp. 82-83.
18. ↑ Dorr, 2002 , Pp. 35-36.
19. ↑ Norris, Wagner, 1999. , Pp. 81-85.
20. ↑ Norris, Wagner, 1999. , P. 83.
21. ↑ 1 2 3 4 Dorr, 2002 , Pp. 26-27.
22. ↑ 1 2 3 4 5 About the 747 Family , Boeing, retrieved June 12, 2006.
23. ↑ Bettina Wassener. Airline Flies a 747 on Fuel From a Plant (Англ.). New York Times on-line edition (December 30, 2008). Дата обігу 5 жовтня 2013.
24. ↑ Matt Loewy. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (Англ.). Airliners.net (20 December 2009). Дата обігу 11 жовтня 2013.
25. ↑ David Parker Brown. Fun With Photos: 5 Engines on a Qantas Boeing 747-300 (Англ.). Airline Reporter (12 January 2010). Дата обігу 8 жовтня 2013.
26. ↑ Steve Ruttley. Picture of the Boeing 747-438 aircraft (Англ.). Airliners.net (20 October 2002). Дата обігу 11 жовтня 2013.
27. ↑ Boeing Aircraft Take Qantas Further (Англ.). The Qantas Story. Qantas.com.au. Дата обігу 8 лютого 2018.
28. ↑ Ben Wang. Switch shuts passenger line (Англ.). Flight International (27 March 2007). Дата обігу 8 лютого 2018.
29. ↑ Christine Negroni. Bidding Farewell to the 747 (Англ.). The New York Times (11 лютого 2014 року). Дата обігу 3 листопада 2015.
30. ↑ Boeing, Cathay Pacific Airways Celebrate First 747-400ERF Delivery (Англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (26 May 2008). Дата обігу 11 жовтня 2013.
31. ↑ Lunsford, JL Ugly in the Air: Boeing's New Plane Gets Gawks, Stares (Англ.). The Wall Street Journal (8 January 2007). Дата обігу 11 жовтня 2013.
32. ↑ 1 2 Boeing's 747 Large Cargo Freighter Development on Plan (неопр.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (22 лютого 2005). Дата обігу 8 жовтня 2013.
33. ↑ Boeing Selects EGAT for 747 Large Cargo Freighter Modifications (Англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (2005-0218). Дата обігу 11 жовтня 2013.
34. ↑ 1 2 747 Dreamlifter fact sheet (Англ.). Boeing. Дата обігу 11 жовтня 2013.
35. ↑ Boeing 7E7 Will Use Air Transport for Component Delivery (Англ.). Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing (13 October 2003). Дата обігу 11 жовтня 2013.
36. ↑ John A. Tirpak. Airlift Moves Up and Out (Англ.). Air Force Magazine (February 1996). Дата обігу 11 жовтня 2013.
37. ↑ World Airliner Census 2015 (Англ.) (Pdf). Flightglobal Insight P. 21. Flight International (August 2015). Дата звернення 15 липня 2016.
38. ↑ Bahrain Amiri Flight Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (9 December 2016). Дата звернення 17 липня 2013.
39. ↑ Bahrain Royal Flight Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (17 March 2016). Дата звернення 17 липня 2016.
40. ↑ Brunei Government Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (10 April 2016). Дата звернення 17 липня 2016.
41. ↑ ADubai Air Wing / Royal Flight Fleet Details and History (Англ.) (Недоступна посилання). Planespotters.net (27 April 2016). Дата звернення 17 липня 2016. Читальний зал 27 вересня 2016 року.
42. ↑ Kingdom Aircraft II LLC Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (19 January 2011). Дата звернення 17 липня 2016.
43. ↑ Martin Rivers. Why another stall spells bad news for Kuwait Airways (Англ.). Arabian Aerospace (12 November 2012). Дата обігу 18 липня 2016.
44. ↑ Morocco Government Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (9 December 2016). Дата звернення 17 липня 2016.
45. ↑ Royal Flight of Oman Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (27 April 2016). Дата обігу 7 липня 2016.
46. ↑ Saudi Arabian Government Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (10 April 2016). Дата звернення 17 липня 2016.
47. ↑ Korean Government Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (20132-06-26). Дата обігу 18 липня 2016.
48. ↑ Japan Air Self-Defence Force (JASDF) Fleet Details and History (Англ.). Planespotters.net (30 May 2016). Дата звернення 17 липня 2016.
49. ↑ 747 Family Technical Information (Англ.). Boeing (Retrieved December 16, 2007). Дата звернення 17 жовтня 2013.
50. ↑ 747-400 / -400ER Airplane Characteristics for Airport Planning (Англ.). Boeing (December 2002). Дата звернення 17 жовтня 2013.
51. ↑ Gilchrist, Peter. Boeing 747-400 : [ англ. ]. - Osceola, WI: Motorbooks International, 1998. - ISBN 0760306168 .
52. ↑ Boeing 747 (Англ.). Database. Aviation Safety Network. Дата звернення 25 жовтня 2013.
53. ↑ Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993 (Англ.) (Pdf). AAR 1-95. CAD Hong Kong (August 1995). Дата обігу 18 жовтня 2013.
54. ↑ Juliet Hindell. World: Asia-Pacific Japanese hijacker kills pilot (Англ.). BBC News (23 July 1999). Дата обігу 18 жовтня 2013.
55. ↑ Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan October 31, 2000. (Англ.) (Pdf). ASCAAR-02-04-001. Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China (2002). Дата обігу 18 жовтня 2013. Читальний зал 28 листопада 2007 року.
56. ↑ Hioroaki Tomita. Accident Investigation to a Near Mid-Air Collision (Англ.) (Pdf). Investigator-General ARAIC, JAPAN. Queenstown NZ: ASASI (12 June 2005). Дата звернення 19 жовтня 2013.
57. ↑ Chris Norton. Accident Photo: Singapore Airlines Boeing 747-412 flight SQ286 (Англ.) (Недоступна посилання). AirDisaster.Com (13 March 2003). Дата звернення 19 жовтня 2013. Читальний зал 11 травня 2013 року.
58. ↑ Tim Johnston. Officials Ask Qantas to Inspect Oxygen Canisters (Англ.). New York Times (28 July 2008). Дата обертання 22 жовтня 2013.
59. ↑ Robert Wall. Qantas 747 Loses Part of Fuselage Part (Англ.) (Недоступна посилання). Aviation Week (25 July 2008). Дата обертання 22 жовтня 2013. Читальний зал 23 жовтня 2013 року.
60. ↑ Jim Spellman. Experts think oxygen bottle ripped hole in jet (Англ.). CNN (27 July 2008). Дата обертання 22 жовтня 2013.
61. ↑ Aviation safety investigations & reports. Oxygen cylinder failure and depressurisation - 475 km north-west of Manila, Philippines, 25 July 2008, Boeing 747-438, VH-OJK (Англ.). AO-2008-053. ATSB (22 November 2010). Дата обертання 22 жовтня 2013.
62. ↑ Simon Hradecky. Incident: Cargolux B744 at Luxemburg on Jan 21st 2010 touched van on runway during landing (Англ.). Aviation Herald (21 January 2010). Дата звернення 24 жовтня 2013.
63. ↑ UPS names 2 who died in Dubai crash UPS names 2 dead in Dubai 747 crash (Англ.).
64. ↑ N571UP Accident description (Англ.). Aviation Safety Network. Дата звернення 24 жовтня 2013. Читальний зал 18 лютого 2012 року.
65. ↑ NTSB Office of Public Affairs. NTSB to assist Afghan authorities with investigation into Bagram cargo plane crash (Англ.). NTSB Press Release. National Transportation Safety Board (30 April 2013). Дата звернення 24 жовтня 2013.
66. ↑ У Бішкеку вантажний Боїнг упав на дачі