У справі про катастрофу літака Ту-154Б-2 на Чорному морі з'явилася пріоритетна версія ще до виявлення бортових самописців, повідомляє Коммерсант , За даними близьких до розслідування джерел. Відповідно до неї, лайнер, на борту якого знаходилися слідували в Сирію артисти і журналісти, міг впасти через помилку пілотів, які при зльоті вивели Ту-154 на закритичні кути атаки. Через це втратила швидкість машина замість набору висоти опустилася до моря, зачепила хвостом поверхню води, після чого розвалилася і затонула. Поки, правда, ця версія будується на свідченнях єдиного очевидця трагедії, який спостерігав розвиток катастрофи з моря. 
Пошуково-рятувальні роботи, eastnews. ru
У понеділок ФСБ Росії повідомила про те, що «встановлені очевидці падіння авіалайнера». За даними близьких до розслідування джерел "Комерсант", які зараз перевіряють свідчення цих свідків, одним з них став співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який перебував в момент аварії на катері в акваторії Сочі. Прикордонник розповів, що рано вранці в неділю став мимовільним очевидцем ПП. За його словами, літак, що вилетів з аеропорту Адлер, замість того щоб набрати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря, як ніби збирався зробити на неї посадку.
Свідок зазначив, що навіть для посадки положення лайнера в просторі здалося йому дивним. Нібито Ту-154 йшов на невеликій швидкості з неприродно задертим вгору носом. Очевидець, за словами джерела, навіть порівняв становище літака в цей момент з мотоциклом, поставленим його водієм на заднє колесо. Ще через мить, за його словами, літак зачепив поверхню моря хвостом, який відвалився при ударі, звалився в хвилі і швидко затонув.
За словами експертів, до описаної свідком картині події могло привести відразу кілька факторів, так чи інакше пов'язаних з діями екіпажу літака. Відрив від смуги Ту-154 здійснив на штатній, як повідомила в понеділок ФСБ, швидкості - 345 км / ч і почав підніматися. Однак уже через кілька секунд машина, за даними експертів, стала втрачати швидкість і, відповідно, висоту. Відбутися це, вважають фахівці, могло в першу чергу через помилкових дій пілотів, які спробували дуже енергійно підняти машину вгору. Таким чином, імовірно, літак був виведений на закритичні кути атаки, що призвело до втрати швидкості і підйомної сили на крилах і зниження Ту-154 до поверхні моря.
Пошуково-рятувальні роботи, eastnews. ru
джерела ТАСС розповіли нові подробиці падіння Ту-154.
Катастрофа могла статися через поєднання декількох причин одночасно, в їх числі вони назвали помилкові дії екіпажу і неполадку одного з двигунів. Кут тангажу - це кут між поздовжньою (від носа до хвоста) віссю літака і горизонтальною площиною. При великому позитивному куті тангажу (задертий ніс) авіалайнер може вийти на критичні показники і втратити підйомну силу, відбудеться так звані звалювання з ешелону.
Основними робочими версіями ФСБ Росії залишаються:
• потрапляння у двигун сторонніх предметів;
• неякісне паливо, що спричинило втрату потужності і відмова роботи двигунів;
• помилка пілотування;
• технічна несправність літака.
Ознак і фактів, що вказують на можливість здійснення терористичного акту або диверсії на борту повітряного судна, в даний час не отримано.
Станом на даний момент встановлено очевидці падіння авіалайнера, є також запис відеореєстратора, з якими працюють члени слідчої групи.
____________________________
«Імовірність теракту - це версія. Вона не може бути підтверджена або спростована до отримання інформації з бортових самописців, але вона розглядається », - повідомив« Стрічці. ру »джерело в російських силових структурах.
Співрозмовник редакції зазначив, що передпольотний огляд на рейсах військових бортів не завжди відрізняється ретельністю, характерною для служб авіаційної безпеки цивільних аеропортів. "Всі свої. Це часом розхолоджує », - додав він.
В якості одного з аргументів на користь версії теракту в ЗМІ висувається великий розліт уламків літака. На думку джерела в екстрених службах, з яким розмовляли журналісти «Інтерфаксу», причинно-наслідкового зв'язку між вибухом на борту і розльоту уламків немає. Те, що частини літака виявилися на великій відстані один від одного, могло бути викликано гідроударів при зіткненні з водною поверхнею.
За словами співрозмовника інформагентства, версія теракту практично виключена. «Літак вилетів з аеродрому" Чкаловський ", який являє собою добре охороняється військового призначення. Проникнути туди з тим, щоб підкласти на борт вибуховий пристрій, не представляється можливим », - сказав він. Джерело також відзначило, що аеропорт Сочі охороняється в посиленому режимі і проникнення туди сторонніх осіб виключено.
Проте військовий кореспондент «Комсомольської правди» Олександр Коц припустив, що в цивільні служби аеропорту Сочі міг потрапити терорист. «Ми пам'ятаємо, що бомбу на борт літака в Єгипті проніс співробітник аеропорту. Якщо припустити, що щось подібне сталося і цього разу, то навряд чи терорист зумів проникнути на борт в Чкаловському. Це все-таки військовий аеродром, режимний об'єкт. Серед пасажирів його бути не могло. Там взагалі випадкових людей не було. Залишається аеропорт Сочі, де працюють цивільні служби, в які міг потрапити терорист. Я не стверджую, я говорю лише про те, що таку версію потрібно розглядати, а не відкидати. Поки цей "сплячий агент", якщо він існує, чи не підклав ще одну бомбу в ще один літак. Тим більше, що експерти вважають таку можливість цілком вірогідною », - написав журналіст.
Повністю виключив версію теракту на борту повітряного судна голова комітету Ради Федерації з оборони та безпеки Віктор Озеров. «Літак Міноборони, повітряний простір РФ, тут не може бути такої версії», - цитує Озерова РІА Новини.
Парламентарій вважає, що причиною катастрофи могли стати або технічна несправність або помилка пілотування. «Літак повинен був здійснити після зльоту розворот над морем, може бути, не вийшов на потрібну траєкторію», - припустив Озеров.
Судячи з опублікованої записи переговорів з диспетчером, у екіпажа не виникло проблем перед зльотом в Сочі.
Що розбився літаку Ту-154 Міноборони було 34 роки, розповів «Газеті. Ru »співрозмовник, знайомий з розслідуванням авіапригод у військово-транспортної авіації. При цьому джерело «Газети. Ru »характеризує літак як дуже надійний, не дивлячись на вік. За його словами, оскільки літак сідав в Адлері для дозаправки, то найімовірніше поки виглядають дві версії про причини катастрофи - будь-які недоліки в технічному обслуговуванні і погане паливо. В обох випадках наслідком могла стати відмова двигунів.
Ту-154 повинен був дозаправлятися в Моздоку, але вибрав інший аеродром через погані погодні умови, пише «Лайф». Погода в Сочі була хорошою, уточнили в Росгідрометі.
відео з місця пошукової операції в районі катастрофи Ту-154
Ретельне розслідування причин падіння військового літака пообіцяв президент Росії Володимир Путін. «Буде проведено ретельне розслідування причин катастрофи і зроблено все, щоб надати підтримку сім'ям загиблих», - сказав він в ефірі телеканалу «Росія 24». Раніше президент заявив, що понеділок, 26 грудня, оголошено загальнонаціональним днем жалоби.
Лайнер зник з радарів в 5:27 мск 25 грудня після вильоту з Сочі. Туди він прибув з підмосковного Чкаловського для дозаправки. Повітряне судно, що прямувало в сирійську Латакію, впало практично відразу після зльоту. За уточненими даними, на борту перебували 92 людини, в тому числі правозахисниця Єлизавета Глінка, артисти ансамблю пісні і танцю імені Александрова і російські журналісти.
Пропонують свої версії і блогери.
«Велика ймовірність, що ТУ-154 збили ракетою з боку Туреччини або Грузії. Для турків збивати російські військові літаки - не вперше, а грузини могли це зробити за наказом держдепу.
Втім, найбільш ймовірна версія - це несправність самого ТУ-154, яким було чимало років, або помилка пілотів. Катастрофи при зльоті та посадці досить поширені. Літак вилітав вночі, в умовах обмеженої видимості, що ще більше посилювало ризик катастрофи. Нагадаю, що такий же літак ТУ-154 з польським президентом під Смоленськом розбився в 2010 році при посадці. Можливо, зліт і посадка - це слабкі місця ТУ-154.
Але міг бути і теракт. У Сочі літак сідав на дозаправку. Можливо, його в Сочі дозаправили неякісним паливом, через що він довго летіти не зміг і впав через 7 хвилин після зльоту.
Найдивніше, звичайно, в цій історії - це дозаправка. Сирія не так далеко, літаку з Москви не потрібна дозаправка. В Таїланд літають без всякої дозаправки ».
«До авіакатастрофі могли привести кілька трагічних випадків. Перше: труднощі зльоту і посадки, завжди завантаженість екіпажу тут, багато дуже маніпуляцій виконується, технологічних процесів. Тобто потрібно прибрати вчасно шасі, закрилки, встановити певний режим набору висоти, змінити роботу двигунів. Це друге. Потім проконтролювати роботу силових установок, потім проконтролювати механіку силових агрегатів і т. Д. В цей момент дуже дефіцитної час і немає майже можливості щось змінити.
Ви уявляєте аеродром Адлер? Це дві смуги під кутом один до одного, зліт і посадка проводиться тільки в сторону моря, тільки з боку гір, хоч один вітер, хоч інший там буде. Це вже труднощі. Друге. Це була ніч. Третє. Екіпаж, коли виконував за технологією відходу, зльоту і виходу з району аеропорту, повинен був знаходитися під строгим контролем органів управління повітряним рухом. Про це повідомили, що зник з радарів, тільки через 15-20 хвилин після зльоту його. Відповідно, десь було упущення і того, що він не перебував під контролем, напевно, як це було потрібно. Чому він не пішов саме уздовж берегової лінії? Його знайшли аж в районі Хости, перші уламки виявлені вже ».
"Варіант із закладкою вибухового пристрою в літак представляється малоймовірним. Порядок огляду і підготовки літака до польоту в російських аеропортах один з найжорсткіших у світі. Але і в технічну несправність, настільки блискавично руйнує літак віриться насилу. Дивно, чому не розглядається атака з землі ... Літак зазнав катастрофи до набору висоти, фактично під час зльоту. Дальність дії ПЗРК і висота ураження близько 5 км.
Незважаючи на те, що такі версії не розглядаються, все-таки є думка, що цілком ймовірним способом знищення літака є застосування ПЗРК по злітає і сідають літаків. Цивільний лайнер повністю беззахисний проти такої зброї! Не потрібні складні способи проникнення в зону безпеки літака, відсутній ризик бути виявленим при спробі закладки в літак вибухових пристроїв. Все що необхідно зловмисникові - дістати ПЗРК і зайняти місце на траєкторії зльоту або посадки.
Чи складно дістати ПЗРК? Подробиць розкривати не буду, але очевидно, що це можливо в наш неспокійний час. Вартість ПЗРК також не є нездоланним бар'єром ... Чи складно зайняти позицію на траєкторії зльоту? У більшості випадків, немає - не складно. У т. Ч. Нескладно це і на морі, все що для цього потрібно - моторний човен, або ж атака безпосередньо із завищеною талією. Повідомляється, що уламки літака розташовані не далі 6-7 км від берега. Це взагалі кажучи, збігається з радіусом бойового застосування ПЗРК. Все це говорить, що версія з ПЗРК є ймовірною, а не неможливою.
ПЗРК має невеликі масогабаритні показники, що дозволяють приховано переміщати їх в район атаки. У сукупності з малим часом приведення в готовність до стрільби (не більше 30 с) забезпечується скритність розташування на місцевості і раптовість застосування цих комплексів. Крім того, ПЗРК відрізняються простотою в навчанні і бойовому використанні, а також високою експлуатаційною надійністю в різних фізико-географічних і кліматичних умовах ".
Ви уявляєте аеродром Адлер?Чому він не пішов саме уздовж берегової лінії?
Чи складно дістати ПЗРК?
Чи складно зайняти позицію на траєкторії зльоту?