Главная Партнеры Контакты  
Юридическая компания — «Основной закон», консультации и помощь в возвращении депозитов, защита по кредиту

ЮК
"ОСНОВНОЙ ЗАКОН"  

г. Киев, бул. Пушкина, 2а                
тел.: (044) 334-99-77                               
         (095) 407-407-3
         (096) 703-11-82

график работы: пн.- пт. с 9:00 до 18:00
          
                           

 












Рассматривается вопрос о предоставление нотариусам права выдачи извлечения из Реестра прав на недвижимое имущество.
Министерством юстиции был разработан проект Закона «О внесении изменений в некоторые Законы Украины относительно предоставления информации о государст...


Держреєстрація речових прав на нерухоме майно та їх обтяжень у 2014 році буде здійснюватись за новою - удосконаленою та спрощеною - процедурою.
Постанова Кабінету Міністрів "Про затвердження порядку державної реєстрації прав на нерухоме майно та їх обтяжень і Порядку надання інформації з Держа...




Система Orphus


Автоматичне керування посадкою літака

У жовтні 1937 р американськими військовими властями випробовувалася установка для автоматичної посадки літака. На літаку, крім винахідників приладів для автоматичної посадки, знаходилися представники військового міністерства, які спостерігали за тим, щоб ніхто не торкався до органів управління.

Наука і життя // Ілюстрації

Мал. 1. Схема автоматичної посадки літака: 1 спуск без вітру, 2-при слабкому вітрі, 3 - при сильному вітрі, 4 - тут відбувається прийом сигналів останнього радіоотметчіка, 5 - літак автоматично знижується.

Мал. 2. Передавач сигналів на літак.

Мал. 3. Стрілки показують антени. Зліва направо: замкнута антена радіокомпаса, антена радіоотметчіка (чотири стрілки). Вгорі антена радіоприймача літака.

<

>

Літак, пролетівши досить велику відстань над територією США, наблизився до аеродрому у м Дейтона (штат Огайо). Один з льотчиків натиснув кнопку автоматичної посадки, і літак став автоматично знижуватися. Спочатку всі, хто знаходився в кабіні льотчика відчували дуже неприємне відчуття: руки і ноги мимоволі прагнули «допомогти» літаку і зробити завчені рухи, необхідні для посадки. Але і без участі людини посадка сталася прекрасно. Її повторювали багато разів, у багатьох місцях, навіть при досить сильному вітрі.

Основними частинами автоматичної установки є чотири радіостанції і радіоотметчікн на землі і прилади на літаку, якими керують радіохвилі, що посилаються з землі. Всі ці радіостанції та радіоотметчікі дуже легкого типу, їх перевозять на вантажівках, і тому автоматична посадка може відбуватися на будь-якої зручної майданчику.

Всі ці радіостанції та радіоотметчікі дуже легкого типу, їх перевозять на вантажівках, і тому автоматична посадка може відбуватися на будь-якої зручної майданчику

Приблизно в 12 км від аеродрому встановлюється перша пересувна радіостанція, що працює на хвилях з частотою коливань 365 кілогерц.

Хвилі першої станції діють на радіокомпас на борту літака, приймальний пристрій якого може автоматично налаштовуватися на різні радіохвилі. Частоту прийнятих коливань вказує спеціальний індикатор, і коли льотчик бачить, що частота дорівнює 365 кілогерц, т. Е. Що літак вже знаходиться в районі дії першої радіостанції, він натискає кнопку автоматичної посадки.

Тепер літак ведеться радіокомпасом, пов'язаним з «автоматичним пілотом» (пристроєм, заснованим на застосуванні гіроскопа), керуючим кермом напрямку і висоти і елеронами.

Радіокомпас, впливаючи на автоматичного пілота, «веде» літак від однієї радіостанції до іншої. Коли літак пролітає над першою з чотирьох радіостанцій, які виробляють посадку, його приймач починає приймати сигнали так званого радіоотметчіка, підготовлює радіокомпас для прийому хвиль наступної станції.

Радіоотметчік - це невелика радіостанція установка, що встановлюється біля радіостанцій і працює на тій же хвилі, що і суміжна радіостанція. Але радіоотметчік користується особливими сигналами, відповідними азбуці Морзе та автоматично передаються через правильні проміжки часу.

Сигнали радіоотметчіка впливають на літаку на селектор - орган автоматичного управління, що налаштовує радіокомпас літака на прийом хвиль різної довжини. Перший радіоотметчік «перебудовує» радіокомпас на прийом хвиль з частотою коливань 300 кілогерц (замість 365 кілогерц). На цій хвилі працює друга радіостанція, яка веде посадку, і радіокомпас автоматично направляє літак до неї. Друга радіостанція знаходиться в 8 км від місця посадки, і її радіоотметчік, коли літак пролітає над станцією, в свою чергу впливає на селектор. Радіокомпас налаштовується вже на прийом третьої станції на частоті 219 кілогерц.

Над третьою станцією, розташованою на відстані 1,6 км від аеродрому, процес настройки повторюється, і радіокомпас готовий тепер до прийому останньої станції - 201 кілогерц. Четверта станція знаходиться у самого аеродрому. Коли літак пролітає над нею, її радіоотметчік діє вже не на селектор, а на органи управління, що виробляють посадку. Під час всіх цих операцій літак поступово знижується і над останньою станцією він летить тільки на висоті 75-85 м. Тут літак автоматично збільшує кут планування за допомогою пристрою, який зв'язує альтиметр з дроселем.

Коли колеса літака торкнуться землі, приходить в дію останнім пристосування, що управляє дроселем і гальмами. Таким чином вся посадка проводиться абсолютно без участі льотчика.

Подальше вдосконалення цієї системи на думку деяких військових фахівців США може привести до здійснення автоматичного старту.

Popular Mechanics, листопад 1937.

Главная Партнеры Контакты    
Cистема управления сайта от студии «АртДизайн»