Електронавантажувачі - краще рішення для закритого складу

1. Класифікація електронавантажувачів
2. Технічні особливості, удосконалення та нові технології
3. Чотириколісні електронавантажувачі більш затребувані
4. Переваги та недоліки електронавантажувачів
5. Порівняння витрат на придбання і обслуговування електричного і дизельного навантажувачів

Сьогодні навіть фахівцеві нелегко прийняти рішення при виборі спецтехніки, настільки широко пропозиція на ринку навантажувального обладнання. Автонавантажувачі (газові, бензинові та дизельні), електронавантажувачі, ручні і електричні штабелери, візки (ручні, електричні, гідравлічні), електричні підйомники та ін.

Не дивлячись на це багатство вибору, останнім часом, все більше логістичних компаній і виробників набувають електронавантажувачі.

У чому ж секрет популярності електронавантажувачів? Чому при більш високій ціні в порівнянні з дизельними і бензиновими погрузчиками електричні навантажувачі з кожним роком продаються все в більших кількостях?

Як правило, вантажна техніка підбирається під конкретні типи вантажів і особливості складського комплексу. Постачальнику техніки і замовнику потрібно проаналізувати всі характеристики складського приміщення: параметри стелажів, ширину проїздів, стан поверхні підлоги, його максимальний ухил; оцінити вагу вантажів і багато іншого. І в залежності від вихідних умов можна визначити, який вид навантажувача підійде для даного складського приміщення.

Які ж навантажувачі краще для роботи на закритих складах - електричні, газові, бензинові або дизельні?

Якщо взяти до уваги, що використання навантажувачів, оснащених бензиновими або дизельними двигунами, заборонено в погано провітрюваних закритих приміщеннях і на складах, де зберігаються лікарські препарати, продукти харчування, косметичні засоби або горючі вибухонебезпечні речовини, то висновок напрошується сам собою. Для закритих складів краще рішення - це електричні навантажувачі.

Далі в статті ми розглянемо типи і конструктивні особливості вилочних електронавантажувачів, порівняємо їх з навантажувачами оснащеними ДВС, відзначимо переваги і недоліки електричних навантажувачів.

Класифікація електронавантажувачів

По конструкції електричні навантажувачі можна розділити на триколісні і чотириколісні.

Триколісні вилочні електронавантажувачі, в основному, випускаються вантажопідйомністю від півтонни до двох тонн. І мають висоту підйому вил від трьох до восьми метрів. На відміну від триколісні, чотириколісні електронавантажувачі мають велику вантажопідйомність - від півтора до п'яти тонн і вище, а висота підйому у чотириколісні машин знаходиться в тих же межах, що і у триколісні.

У триколісні електричних навантажувачів є важлива конструкційна особливість. Замість пари задніх коліс вони обладнуються одиночним або подвійним заднім колесом. За рахунок цього вони мають гарну маневреність і споживають менше енергії. Однак на складах де присутні значні ухили статі, такі навантажувачі можуть пробуксовувати. Крім цього, триколісні електронавантажувачі мають меншу поперечну стійкість, ніж чотириколісні. Тому триколісні вилочні електронавантажувачі варто купувати в разі, якщо Вам необхідна техніка з підвищеною маневреністю, і Ваш склад має рівні підлоги без сильних ухилів.

У свою чергу, триколісні навантажувачі діляться на задньопривідні і передньопривідні. Заднє провідне колесо краще, якщо вага переміщуваного вантажу не перевищує півтора тонн, приводом на передні колеса обладнуються вилочні електронавантажувачі з вантажопідйомністю від однієї тонни і більш. При цьому передній привід буває двох видів: загальний на два колеса і роздільний на кожне з коліс. Роздільний привід краще через компактності і простоти конструкції.

Технічні особливості, удосконалення та нові технології

Для того щоб більш економно витрачати енергію акумуляторів деякі електронавантажувачі мають таку особливість: при поворотах електроживлення перестає подаватися на внутрішній електродвигун, роботу продовжує тільки провідне колесо, що приводиться в рух зовнішнім електродвигуном. На мокрих і слизьких ділянках поверхні це може стати причиною прослизання коліс. Крім того, включення внутрішнього електродвигуна супроводжується, як правило, поштовхом, що може стати причиною зісковзування вантажу з вил.

Триколісні вилочні електронавантажувачі що випускаються фірмою Mitsubishi оснащені системою постійного електроживлення. Така конструкція забезпечує виконання маневрів в безпечному режимі і виключає пробуксовку за рахунок хорошого зчеплення з підлогою ведучих коліс.

Фахівці, які розробляють сучасні моделі навантажувачів, велике значення приділяють збільшенню стійкості триколісні навантажувачів. Зокрема, німецькі розробники запропонували конструкцію змінною бази. Технологія збільшення бази полягає в тому, що за допомогою гідроциліндра змінюється нахил передньої рами, її нижня частина переміщається разом з колесами, що призводить до зміщення центру ваги, збільшення колісної бази і, як наслідок, до поліпшення стійкості. Втім, як показує досвід, з розширенням зовнішніх габаритів навантажувача зменшується його маневреність, і таке технічне рішення не набуло широкого поширення в середовищі виробників електронавантажувачів.

В останні роки інженери значно вдосконалили конструкцію електронавантажувачів. Поступово відбулася зміна алгоритму управління гідравлічної системи підйомного пристрою. Для забезпечення більш плавного переміщення вантажу і спрощення технічного обслуговування пристрою, натомість контакторной системи управління було розроблено імпульсна напівпровідниковий пристрій. Завдяки впровадженню нової системи управління збільшився ККД, знизився рівень шуму, зменшилися теплові втрати.

Велика увага при розробці конструкцій було надано зручності роботи оператора. Традиційні важелі управління доповнені зручним функціональним пристроєм на зразок джойстика. Крім усього іншого за аналогією з автомобілями на навантажувачі стали встановлювати електронну систему управління CAN-bus, що включає функції самодіагностики і можливості контролю над станом агрегатів і устаткування електронавантажувача. Дані, отримані від системи діагностики, відображаються на спеціальному багатофункціональному рідкокристалічному моніторі, який є невід'ємним елементом всіх сучасних вилочних електронавантажувачів. Спостереження за станом гідравлічної системи і роботою електродвигуна і регулювання швидкості руху та переміщення вантажів дозволяє найкращим чином оптимізувати роботу навантажувача.

Багато гідравлічні підйомники сучасних вилочних електронавантажувачів оснащені системою вирівнювання вантажу, що забезпечує його коректне розташування в разі неправильного розподілу центру ваги.

Однією з найостанніших розробок стало застосування електродвигунів змінного струму. Ними стали оснащуватися електронавантажувачі вилочні вантажопідйомністю понад однієї тонни. Подібна конструкція дозволила значно зменшити розміри приводу, внаслідок чого з'явилася можливість помістити акумуляторну батарею під настилом підлоги. Такий стан АКБ, по-перше, знижує центр ваги, що покращує характеристики стійкості, по-друге збільшує робочий простір для оператора. Зменшення висоти підніжки виявилося вельми важливим ергономічним рішенням, так як під час роботи по штабелюванню, оператору в процесі навантаження припадає часто залишати робоче місце.

Двигун змінного струму дуже надійний, довговічний, не потребує технічного обслуговування. На навантажувачах з двигуном змінного струму доступна функція вибору різних режимів потужності, що дозволяє для кожного конкретного випадку роботи визначати продуктивність. Цим забезпечується оптимальне співвідношення між часом виконання роботи і енерговитратами. Електронна система управління при гальмуванні і зворотному ході навантажувача дозволяє здійснити повернення (до однієї третини) енергії в АКБ, що значно збільшує ресурс роботи в межах одного циклу зарядки акумуляторної батареї.

Збільшення працездатність акумуляторних батарей на сьогоднішній день залишається одним із головних завдань для конструкторів. Для збільшення інтервалу між заряджаннями навантажувачі обладнають батареями підвищеної ємності до 1000 Ач. Сучасні моделі електронавантажувачів оснащуються пристроями, контролюючими стан акумуляторної батареї, що майже в два рази збільшує ресурс АКБ.

Чотириколісні електронавантажувачі більш затребувані

Не дивлячись на те, що практично у всіх компаніях, що спеціалізуються на випуску спецтехніки, інженери-конструктори намагаються зробити триколісні електронавантажувачі ще більш досконалими, все-таки сьогодні найбільш популярними поки залишаються чотириколісні вилкові електронавантажувачі. Як правило, це передньопривідні машини з поворотними задніми колесами.

Звичайно, в порівнянні з триколісні погрузчиками чотириколісні програють їм в маневреності, але зате мають кращі швидкісними якостями, достатньою поздовжньої і поперечної стійкістю і більшою вантажопідйомністю.

Не так давно японська фірма ТСМ розробила конструкцію надманеврений чотириколісні навантажувача для роботи у вузьких проїздах. За рахунок того, що всі чотири колеса навантажувача керовані, він здатний переміщатися не тільки вперед-назад, але і в бічному напрямку.

Переваги та недоліки електронавантажувачів

Окремо хочеться зупинитися на перевагах і недоліках електричних навантажувачів в порівнянні з навантажувачами оснащеними двигунами внутрішнього згоряння.

Навантажувачі з двигунами внутрішнього згоряння без сумніву дешевше, ніж електронавантажувачі. В процесі роботи навантажувача з ДВЗ відсутня необхідність заміни або підзарядки АКБ. Немає потреби виділяти окреме приміщення для розміщення зарядної станції. Навантажувачі з ДВС мають більшу потужність, ніж електронавантажувачі.

На відміну від навантажувачів з ДВС електронавантажувачі мають більший термін служби, менші експлуатаційні витрати, збільшений інтервал між ТО. Електронавантажувачі екологічні і в порівнянні з навантажувачами з ДВС, практично безшумні.

Якщо говорити про недоліки, то, розглядаючи навантажувачі з ДВС, ми виявимо набагато більший перелік мінусів, ніж у електронавантажувачів.

ДВС не екологічні і мають підвищений рівень шуму. Їх не можна тривалий час використовувати в закритих приміщеннях. Двигуни внутрішнього згоряння потребують постійного сервісного обслуговування, що збільшує поточні експлуатаційні витрати. Потрібна наявність заправних станцій поблизу складського приміщення.

Електронавантажувачі вилочні дорожчі, що втім компенсується в процесі роботи за рахунок невисоких експлуатаційних витрат. Потрібно періодична підзарядка і заміна АКБ, наявність окремого приміщення для зарядної станції і спеціально навчений персонал для її обслуговування.

В даний час переваги вилочних електронавантажувачів очевидні і оцінені споживачами різних країн. Коли все прогресивне людство стурбоване постійно погіршується екологічної ситуацій, виходом із ситуації стає поступова заміна транспортних засобів з ДВС більш екологічними електромобілями. Ця тенденція не обійшла стороною і ринок спецтехніки. Помітне збільшення обсягів випуску техніки з електричним приводом спостерігається в Японії і США. А в Європі за статистикою вже більше половини навантажувачів обладнані електричними двигунами. Зростання попиту на вилочні електронавантажувачі зростає в геометричній прогресії і значно випереджає потребу в навантажувачах з іншими типами приводів.

Порівняння витрат на придбання і обслуговування електричного і дизельного навантажувачів

Всі розрахунки проведені за станом на 06.11.2013

5 років - однозмінній робота по 8 годин

Тип навантажувача Щогла Двигун / батарея Ціна продажна, Euro Витрата палива (у годину) / споживання енергії за один цикл зарядки (8 годин) Ціна палива (за 1 л.) / Ціна електроенергії (за 1 кВт * год), Грн. Витрати на паливо / електроенергію, Грн. Вартості всіх планових ТО до 10 000 м / ч, Грн. Загальна сума витрат без доп. ремонтів і заміни шин за 10 000 м / ч, Грн. Вартість 1 м / ч за період експлуатації, Грн. дизельний 3FFL 4450 Yanmar 4TNE 92, 2,6L 25 000 2,86 9,98 25 944 5 500 56 444 5,64 електричний 3FFL 4450 625Ah 28 500 39 1,21 5 362 1 600 35 462 3,55 Курс грн / євро 11,00

ВИСНОВОК: сума витрат на придбання і обслуговування дизельного навантажувача більше ніж електричного на 230 841 грн. 59%

Розрахунки зроблені для 8-годинного робочого дня

10 000 м / год при роботі в одну зміну - 1250 робочих днів або 5 років (в Україні в році 250-253 робочих днів)

10 000 м / год це 1 250 циклів заряд-розряд при 8-годинному робочому дні

Ресурс батареї до 1 500 циклів

Всі ціни вказані з ПДВ в Євро

Крім усього іншого слід врахувати, що термін служби сучасного тягового акумулятора при дотриманні умов експлуатації становить 5-7 років, а в окремих випадках - до 10 років. І, отже, електронавантажувач протягом всього терміну служби не вимагає додаткових витрат, окрім витрат на поточний ремонт і технічне обслуговування, зіставні з аналогічними витратами при експлуатації автонавантажувачів.

Цифри говорять самі за себе, і додаткових коментарів не потребують.

Перейти до списку статей >>