Нова тенденція обіцяє додати роботи автомайстерням
Фото: Костянтин Мельницкий
Економічна криза в країні змінює смаки покупців автомобілів. Дилери зазначають, що попит на авторинку зміщується зі середнього цінового сегмента в бюджетний. Одночасно з цим зростають симпатії автолюбителів до старих автомобілів, частка яких у загальній структурі продажів за останній час істотно збільшилася. На цьому тлі, відзначають дилери, торгівля б / у машинами стає таким же прибутковим бізнесом, як і продаж нових авто.
короткий успіх
У листопаді зусиллями всіх операторів було продано понад 6,44 тис. Нових легковиків, що на 10,4% більше ніж місяцем раніше, говориться в звіті інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting. Але активність ринку в минулому місяці не означає зміну понижувального тренду, який спостерігається з весни цього року, а лише підкреслює панічний настрій покупців. Листопадовий сплеск попиту на автомобілі підстьобнули споживчі очікування чергового стрибка цін на машини в зв'язку черговий цього року девальвацією гривні, пояснив «Капіталу» пожвавлення автопродажів генеральний директор AUTO-Consulting Олег Омельницький.
Імпортери зазвичай витримують ціни деякий час на певному рівні і в умовах здешевлення національної валюти автомобілі на якийсь час стають вельми привабливим об'єктом вкладень, розповів «Капіталу» комерційний директор «Hyundai Motor Україна» Геннадій Четверухин. І рухомі цим стимулом споживачі в листопаді понесли свої останні валютні заощадження в автосалони, а це означає, що в майбутньому році не варто очікувати особливої активності на авторинку, вважають в автокомпаніях.
Разом з тим деякі продавці недорогих машин навіть скаржаться, що доводиться витримувати конкуренцію з торговцями преміальних марок, які були також досить затребуваними не тільки у традиційних для цього сегмента клієнтів, але і у покупців, прицінюються раніше до машин середнього цінового сегмента. Причому інтерес до дорогих моделей підігрівався нестандартними знижками, які доходили навіть до досить вагомих для ринку 20%.
Щоб не затоварювався склад і продовжувати використовувати оборотні кошти, продавцям преміальних автомобілів доводилося торгувати на шкоду своїй прибутковості. Вишукати таку можливість дилерам, які працюють в середньому і низькому сегментах, зараз вкрай складно, так як їх заробітки значно нижчі за ті, що мають торговці елітних авто. Генеральний директор компанії «ABT Баварія» (офіційний імпортер BMW, MINI в Україні) Олександр Тимофєєв в розмові з «Капіталом» пояснив, що його компанія змушена була надавати суттєві знижки, так як в зв'язку з великими очікуваннями на цей рік замовила багато машин. Він визнає, що це стратегія тимчасова, адже з такими темпами компанія заробляє небагато.
Розбрелися хто куди
Фактично сьогодні ринок переживає розшарування попиту. Якщо у автомобілів преміум-класу навіть без згаданих вище маркетингових прийомів є всі шанси зберегти свою частку на ринку, оскільки їх покупці менш чутливі до економічних змін в країні, то перспективи машин середньої цінової категорії зараз вельми нерайдужні. За словами Омельніцкого, ринок автомобілів середнього класу помітно звужується і незабаром може зникнути: «Клієнти, які звикли до цих марок, сьогодні вже не потягнуть їх покупку і будуть зміщуватися в бюджетний сегмент, а традиційні покупці останнього стануть віддавати перевагу старим машинам».
Ринок б / у автомобілів (внутрішні перепродажу) сьогодні теж перебуває на спаді, але його частка в загальному обсязі за останній рік зросла з 66,85% до 74,23%. Геннадій Четверухин каже, що клієнти, обмежені в засобах, стоять перед вибором: купити недорогу нову китайську машину або стару, але вище класом. За його словами, через ситуацію на ринку багато дилерів зацікавилися торгівлею уживаними авто і вважають цей бізнес зараз досить надійним. Прибутковість від продажу таких машин порівнянна, а часом і перевершує заробіток на нових автомобілях, коментує ситуацію «Капіталу» керівник відділу продажів легкових автомобілів Volkswagen компанії «Порше Україна» Сергій Носенко.
І якщо раніше в портфелі багатьох автокомпаній цей вид бізнесу був представлений як додаткова опція, то сьогодні деякі гравці вже повноцінно ним займаються, при цьому звертаючи торгівлю новими автомобілями.
гряде найгірше
Фахівці малюють найближчі перспективи розвитку ринку лише в темних тонах. Олександр Тимофєєв будує розрахунки на 2015 р виходячи з оцінки авторинку в 75 тис. Нових автомобілів. Більш оптимістично налаштований Сергій Носенко, прогнозуючи обсяг ринку в наступному році на рівні 2014 року (близько 95 тис.) За його словами, на сьогоднішній день немає жодних сигналів, які дозволяли б розраховувати на більше. У 2015 р багато чого буде залежати від рішень уряду, курсу долара, говорить Геннадій Четверухин. Втім, він вважає, що переваги покупців істотно не зміняться - частка нових автомобілів і далі буде значно скорочуватися на користь старих машин.
