Працевлаштування водія - місія (не) здійсненна - Новинний портал про транспорт

1. Як там - за океаном!
2. Огляд транспортних подій в червні
3. Техогляд в Литві - настав час змін?
4. Огляд транспортних подій в травні
5. Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

Тенденції минулого року показують, що на ринку з'явилося чимало нових водіїв. Їх кваліфікація зростає , Проте транспортні фірми констатують, що справжніх водіїв, а не тих, у яких просто є водійське посвідчення, на ринку нет.В транспортних фірмах на посаді водія працюють люди, які практично не мають досвіду і просто десь почули, що водії багато заробляють.

Вимагають грошей, а працювати не хочуть

На сайтах пошуку робота можна знайти масу вакансій водіям тягачів , В той час як серйозних кандидатів на цю посаду немає. Шарунас Мажейка, директор компанії «Avansas», що займається міжнародними перевезеннями, акцентує увагу на тому, що водії не приходять «з вулиці», а 90% тих, хто мігрує з однієї фірми в іншу, - проблемні. Як вважає директор фірми, такі люди є психічно нестабільними, мають проблеми з алкоголем і наркотиками. Інша проблема - молоді недосвідчені водії, які шукають легких грошей. Дізнавшись, скільки заробляє їх сусід, вони пробують себе в ролі водія, проте незабаром розчаровуються, побачивши, що легких грошей в цій сфері не отримаєш.

Агне Дайна, заступник директора каунаського ЗАТ «Keltra», в даний час займається пошуком водіїв, отримує чимало зацікавлених дзвінків, однак більшість з тих, що дзвонять просто збирають інформацію. «Лише 10% тих, хто зателефонував дійсно зацікавлені в роботі і відповідають висунутим критеріям», - розповіла А. Дайн. Дана компанія не має можливості навчати недосвідчених водіїв, тому шукає психологічно сильних кандидатів, які вже мають професійні знання. А пошук таких - місія не з легких.

Хочеш мати хорошого водія - «вирости» його

І все ж, якщо фірми шукають водіїв, а школи водіння приймають все більше і більше учнів, значить, кількість фахівців має зростати, але ... Школи водіння дають теоретичні та практичні знання, про професійні знання - знайомство з технічними особливостями тягача, вміння заповнювати документацію, справлятися з митними труднощами та ін. - зазвичай приходять з практикою . Водій з 10-річним стажем Міндаугас, каже, що фірми зазвичай не бажають навчати водіїв і іщёт вже мають досвід роботи. Всім іншим залишається знайти роботу в маленькій фірмі, що має кілька тягачів, і починати все вивчати з нуля.

Керівник ЗАТ «Avansas» вже не перший рік організовує програму по «вирощуванню» водіїв. Як говорить Ш. Мажейка, якби на ринку була достатня пропозиція, то водіїв б навчати не довелося, проте досвід показує, що «вирощені» водії (яких в фірмі 30 з 80) - найбільш віддані і психологічно сильні. На питання, як же ця програма реалізується на практиці, Ш. Мажейка навів приклад, нещодавно стався в його фірмі. У фірму звернувся водій, який через 2 тижні отримати водійське посвідчення категорії Е. Ці 2 тижні він буде працювати слюсарем - міняти колеса, ремонтувати тягачі, познайомиться з технікою і машиною, на якій буде працювати - і за цей період отримає зарплату слюсаря. Отримавши посвідчення, він буде вчитися водити тягач по Литві разом з досвідченим водієм, перевозячи вантажі по торговим точкам, поки не виявить бажання працювати самостійно. Після отримання рекомендацій працював з ним менеджера він зможе відправитися в свій перший міжнародний рейс. Ця практика вже виправдала себе на фірмі. Таким чином, водії тягачів отримують теоретичні знання та покращують свої практичні навички.

Цю перспективну систему навчання нових водіїв долають лише ті, хто дійсно хоче вчитися і стати хорошими водіями міжнародних рейсів. Бажання інших недосвідчених кандидатів, які мріють лише про хороше заробіток, працювати зникає відразу після пропозиції попрацювати в майстерні. Тому працювати залишаються найсильніші.

Фінансові очікування водіїв - нескінченні

Сьогодні водій тягача отримує зарплату розміром 4000-5000 літів (1150-1450 євро). Більшості це може здатися досить великою сумою, однак досвідчений водій Лінас Радзявічюс каже: «Моїй нещасної 1000 літів вистачає помитися на найдешевших заправках і купити теплого чаю. За документами водії отримують 1040 літів, а всі інші тисячі - це відрядження ». Інший водій Міндаугас вважає, що зарплата водіїв неадекватна робочим ризиків в дорозі: «Під час кожного рейсу ми ризикуємо не тільки своїм життям, здоров'ям, але іноді і мільйонними вантажами, які можуть бути вкрадені або зіпсовані. Наша робота небезпечна і важка, в будь-яку хвилину на тебе можуть напасти, побити, а ще й аварії ... Неможливо знати, що тобі чекає через кілометр, тому роботодавці теж повинні це враховувати », - розповідає водій.

Найчастіше водіям платять за рейси або за кілометри. За рейс сплачується фіксована зарплата, яка залежить від довжини маршруту, внутрішньої політики фірми і стартує от 3000 літів. Інший варіант - зарплата за пройдені кілометри - більш популярний. Литовські транспортні фірми за 1 кілометр платять в середньому 0,35-0,5 літів. Таким чином, найбільше заробляють водії, які проїжджали найбільш довгі маршрути. Крім того, зарплата може розраховуватися за денним тарифом - в середньому 300 літів за день, а якщо робота нічна - то ще більше. До такої форми розрахунку прагне кожен водій, так як оплачується безпосередньо час (яке може затягнутися), а не виконана робота. Говорячи про водійських зарплатах, А. Дайн продовжує: «Фінансові очікування водіїв - нескінченні, тому вони завжди вибирають роботу, де їм запропонують більш високу зарплату».

Зазвичай зарплата на фірмах піднімається відповідно із збільшенням об'ємом навантажень, хорошими результатами роботи водія . Це повинно мотивувати водія. Постійні водійські скарги про те, що зарплати в Литві дуже маленькі, викликає питання, чи будуть водії працювати краще, проїжджати більше, якщо їх зарплати будуть збільшені? Водій Міндаугас вважає, що хороший відповідальний водій завжди намагається виконати свою роботу максимально добре і якісно. Тому співрозмовник вважає, що збільшення зарплати на кілька сотень літів не змінить якість роботи.

Після того, як редакція CargoNEWS поспілкувалася з багатьма директорами транспортних фірм, з'ясувалося, що сьогодні в Литві всім водіям, які працюють не перший рік, виплачуються максимально можливі зарплати з метою зберегти таких працівників. Залишається сподіватися, що на відновлюється ринку з'явиться більше сміливих людей, які зважаться почати серйозно, відповідально вчитися і працювати водіями.

Пов'язані статті:

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 122

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 290

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 205

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 360

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 354