На думку аналітиків Автоконсалтинг , Про ЗВТ (зони вільної торгівлі) з ЄС вже можна забути. Формально, можна забути і про можливість виходу українського автопрому на європейський ринок обсягом 13-15 млн. Авто в рік. Так, для поставки автомобілів в ЄС необхідно, щоб вони відповідали технічним вимогам, і очевидно, що Lanos і Богдан-110 в ЄС ніхто не пустить навіть в рамках ЗВТ. Але був примарний шанс, що в Україні міг би з'явитися автозавод, орієнтований на європейський ринок. Україна могла б бути цікава, як місце для розміщення виробництва комплектуючих, орієнтованих на поставки в Євросоюз. Тепер це вже в минулому.
У свою чергу, угода про ЗВТ передбачало поставку в Україну без мита іномарок європейського виробництва. Був передбачений перехідний період, але навіть в рамках його, передбачався обсяг поставок на рівні 45 тис. Авто в рік. Це небагато, навіть з урахуванням нинішніх реалій, але навіть цього обсягу вистачило б, щоб трохи збити ціни на ринку. У перспективі, цінова ситуація на українському ринку також б змінилася.
Асоціація з ЄС допоможе знизити ціни на іномарки на 10%
Утилізаційний збір в Україні заважає підписанню угоди про асоціацію з ЄС
Утилізаційний збір - причина погіршення відносин між ЄС та Україною
Також Євросоюз в списку вимог озвучував і свої претензії до утилізаційного збору, який Україна ввела з 1 вересня 2013 року, і рано чи пізно домігся б його трансформації, адже саме на хвилі критики цього закону з боку ЄС, Віктор Янукович на другий день після підписання закону по утілсбору дав доручення внести в нього зміни.
Тепер це вже не так актуально, і закон по утільсбору поправлять, але суть цих правок вже може бути інший.
А в чому ж тоді плюси відмови від євроінтеграції для авторинку? Вони теж є. Найімовірніше, автомобілі українського виробництва з 2014 року знову пустять на російський ринок. Це будуть ЗАЗи, Chery виробництва АвтоЗАЗу і Богдан і Jac з черкаського заводу. Чи стане легше і КрАЗ, а також виробникам автобусів. Як уже не раз говорили представники автопрому, це дозволить зберегти тисячі робочих місць на підприємствах. А значить, будуть зарплати, відрахування в бюджет і т.п. Очевидно, що допуск на російський ринок дозволить українському автопрому наростити обсяги виробництва, що, в свою чергу, відобразиться на статистиці вже в 2014 році. Не виключено, що навіть з'являться нові спільні проекти з випуску в Україні автомобілів, орієнтованих на ринок СНД. Ось, власне, в цьому і полягали всі стратегічні плюси для автопрому, але не для автомобільного ринку.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А в чому ж тоді плюси відмови від євроінтеграції для авторинку?