Уряд і Верховна рада України планують найближчим часом провести «реформу» українських залізниць. Замість «Укрзалізниці» буде створено якесь акціонерне товариство залізничного транспорту загального користування, повідомляє shan_yan. Нещодавно Кабінет міністрів України зареєстрував у Верховній Раді відповідний законопроект.
Так як згідно з Конституцією залізниці не підлягають приватизації, то в законопроекті прописано, що акціонерне товариство буде невідчужуваною державною власністю. Але хто-небудь бачить сенс у створенні акціонерного товариства, в якому не можна торгувати акціями?
Зрозуміло, що під виглядом реорганізації буде проведена прихована приватизація, причому самого хижацького типу. У власності держави залишиться тільки саме полотно дороги, а весь рухомий склад, ремонтні майстерні та інше супутнє майно виявиться в приватних руках.
Дві ознаки того, чим це може загрожувати, можна спостерігати вже сьогодні.
По-перше, зараз українськими залізницями ходять так звані «фірмові» поїзда, вартість проїзду в яких (при абсолютно ідентичному рівні умов і сервісу) вище на 30-50%.
А по-друге, вже зараз можна спостерігати схему, коли в державних поїздах функціонують приватні вагони-ресторани (до цього проекту причетний якийсь пан Колесников). Надалі ці дві тенденції будуть тільки посилюватися:
- ціни в приватних поїздах будуть вище (а якість обслуговування при цьому навряд чи покращиться - ми ж в Україні, не потрібно спокушатися);
- приватники будуть перебирати на себе прибуткові (як варіант, дотаційні) елементи залізничної системи, залишаючи державі збиткові.
Щоб не здатися голослівним, давайте розглянемо, як відбувалася приватизація британських залізниць. Спроба приватизувати їх була зроблена за часів прем'єрства Маргарет Тетчер, відомої своїми ліберальними поглядами в економіці.
«БрітРейл» була збитковою компанією, тому було прийнято рішення про її приватизацію. Замість неї була створена державна компанія «БрітТрейл», що володіє всією павутиною залізничного полотна, і створені 26 приватних компаній-перевізників, які вигравали тендери на обслуговування того чи іншого ділянки дороги. Всі ці компанії отримували дотації від держави, і платили «БрітТрейл» оренду за використання шляхів. Ремонт старих і прокладку нових шляхів також здійснювали приватні підрядники.
При цьому виникла страшна плутанина, оскільки кожна компанія використовувала власну систему ціноутворення, тарифів і знижок, розробляла власну систему умовних позначень і класифікації, постійно виникали тертя через узгодження розкладу рейсів між різними компаніями etc.
Результуюча картина виходила така: приватні перевізники і підрядники отримували прибутку (держава при цьому гарантувало їм прибутковість за рахунок дотацій), а державна компанія, що володіє по суті одними шляхами, щорічно зазнавала збитків в розмірі 1,2-1,5 мільярда фунтів стерлінгів.
Природно, при таких розкладах можна розповідати казки, що приватна власність більш ефективна, ніж державна. Але така система не влаштувала навіть ліберальних британських політиків, і через кілька років залізнична система Великобританії була знову націоналізована.
Втім, ця явна невдача (epic fail) не збентежила лібералів, і вони продовжували стверджувати, що потрібно було ще більше лібералізувати систему (ц��каво, яким чином? Надаючи ще більше державних дотацій?).
Їм, мабуть, сподобалося отримувати по кілька мільярдів фунтів на рік з державного бюджету (який, до речі, у Великобританії глибоко дефіцитний). І потужне лобі тепер намагається протягнути ідею повторної приватизації залізниць, щоб знову живитися за рахунок коштів платників податків.
Знаючи «здібності» українських чиновників і олігархів, не доводиться сумніватися, що приватизація залізниць призведе лише до більшої збитковості для держави і подорожчання послуг для населення. І від цих дій виграють все ті ж кілька осіб, а програє весь український народ.
За матеріалами: uainfo. censor.net.ua
Але хто-небудь бачить сенс у створенні акціонерного товариства, в якому не можна торгувати акціями??каво, яким чином?
Надаючи ще більше державних дотацій?