Товарні склади на залізничній «Сортувальна» Жовтневої залізниці. Фото: Сергій Ермохін / ТАСС
22 червня Михайло Ходорковський в статті «Росія буде відкритою» написав, що поїзди РЖД перевозять вантажі з середньою швидкістю 11 кілометрів на годину
Ця цифра викликала різку реакцію РЖД: прес-секретар монополії Григорій Левченко заявив «Газете.ру», що «середня маршрутна швидкість звичайних вантажних поїздів в Росії зараз перевищує 630 км на добу, контейнерних - близько 900 км на добу, і ці показники зростають темпами 3% в місяць». За словами Левченко, середня швидкість руху вантажних поїздів в Росії в 2014 році становила 37 км / год, а зараз - 45 км / ч.
Левченко звинуватив Ходорковського в непрофесіоналізмі.
Відкрита Росія вирішила розібратися, хто правий, і звернулася, природно, до відкритих джерел. Як з'ясувалося, інформації там не так вже й багато.
Михайло Ходорковський в своєму твіттері у відповідь на твердження прес-секретаря РЖД посилався на статтю в «Відомостях» від 2012 року. Там згадувалася цифра 10,3 км / год - як середня швидкість перевезення вантажів РЖД.
зображення: medium.com
У тому ж 2012 році «РБК daily» з посиланням на дані РЖД повідомив про зниження швидкості залізничних вантажоперевезень майже до 9 км / год.
У 2013 році ситуація кардинально не змінилася: агентство ІТАР-ТАСС з посиланням на заступника директора департаменту держрегулювання тарифів, інфраструктурних реформ і енергоефективності Мінекономрозвитку Ярослава Мандрона писало , Що середня швидкість перевезення вантажів становить 10 км / год ().
У звітній доповіді про роботу Асоціації російських експедиторів за 2014 рік сказано : «Як відомо, дохід експортерів може бути збільшений за рахунок зростання швидкості і зниження порожнього пробігу. Однак швидкість руху суттєво знизилася, так середня швидкість руху вантажів по залізниці становить 11-14 км / год, одночасно знизилася передбачуваність термінів доставки ».
за даними інформаційного агентства «РЖД-Партнер», в першому півріччі 2014 року швидкість трохи перевищувала 12 км / год.
А вже в квітні 2015 го той же «РЖД-Партнер» в статті «РЖД домоглися рекорду швидкості доставки вантажів» писав : «За три місяці поточного року середня швидкість доставки склала 356 км / добу, що перевищує показники аналогічного періоду 2014 го на 72 км / сут.»
Якщо розділити 356 км на 24 години, то, дійсно, вийдуть рекордні 14,8 км / год.
Вид на вантажні поїзди на станції Тинда. Фото: Руслан Шамуков / ТАСС
Виходить, РЖД і справді вдалося різко підвищити швидкість перевезення вантажів? Хоча згаданими прес-секретарем 45-ю або навіть 37-ю км / ч тут навіть не пахло.
Ми вирішили звернутися за допомогою до фахівців.
Глава аналітичного агентства Infranews Олексій Безбородов розповів Відкритої Росії: «Те, що говорить прес-секретар РЖД про дільничні і маршрутні швидкості, відповідає дійсності. Нормальні адекватні швидкості, якщо не брати пересортовування, навантаження, розвантаження, очікування накладних і все інше. Сам процес руху. 11 км / год - зараз такий швидкості немає, у нас середня швидкість в системі, якщо брати від моменту початку навантаження до моменту закінчення розвантаження вагона, - 15 км / год ».
Керівник Департаменту досліджень залізничного транспорту Інституту проблем природних монополій Володимир Савчук також побічно підтвердив слова прес-секретаря РЖД. Він пояснив, що швидкість залежить від того, які види відправок перевозяться залізницею: «Що стосується тієї швидкості, яку вживають ЗМІ, то це середня температура по лікарні. Включаючи і маршрутні відправки, і вагонні. У нас повагонні перевезення, як правило, повинні проходити сортувальні станції і так далі, де вони і загальмовуються. У Росії вагонних перевезень (вагонних і групових) відсотків 60. Маршрутні - це коли у вас на станції відвантаження клієнт повністю завантажив вагон і відправив на станцію вивантаження. І ось такий поїзд йде дуже швидко. Його швидкість може перевищувати 700 км на добу. В середньому - понад 500 км на добу. А якщо дивитися наші контейнерні поїзди, то вони можуть і більше бути по швидкості. Оскільки у нас відстань перевезень значне - 7-10 тисяч кілометрів - контейнерних поїздів, зокрема, транзитних ».
Вийшло, що обидва фахівця прямо або побічно підтвердили слова Левченко. Однак одночасно стало зрозуміло, що прес-секретар як мінімум лукавив: замість даних про середню швидкість перевезення вантажів у відповіді Ходорковському він навів дані середньої маршрутної швидкості, що, як то кажуть, дві великі різниці.
Робочі на залізничній станції «Сортувальна» Жовтневої залізниці. Фото: Сергій Ермохін / ТАСС
ДОВІДКА:
Середня швидкість доставки вантажів показує, з якою реальною середньою швидкістю вантаж був доставлений з пункту відправлення до пункту призначення (з урахуванням навантаження і розвантаження).
Маршрутна швидкість - експлуатаційна швидкість руху поїздів, визначається з урахуванням часу стоянок на всіх станціях на шляху прямування, крім часу, проведеного на початковій і кінцевій станціях.
Дільнична швидкість показує, з якою швидкістю поїзд рухався по ділянці, з урахуванням стоянок на проміжних станціях.
Технічна швидкість показує швидкість руху поїзда без урахування часу зупинок, на проміжних і дільничних станціях.
Ходова швидкість - найвища швидкість руху поїздів, вона визначається на основі чистого часу ходу поїзда, без урахування часу на розгін і уповільнення.
Так чи інакше, за інформацією з відкритих джерел виходило, що середня швидкість переміщення вантажів різко зросла з 2012 по 2015 рік: від 11 км / год до 15 км / год - це реальне зростання.
Чим же він викликаний? Адже нічого кардинально РЖД за минулі роки в своїй роботі не міняли. Відповідь виявилася несподіваною, але дуже показовим.
Товарні склади на залізничній станції «Сортувальна» Жовтневої залізниці. Фото: Андрій Пронін / ТАСС
Скринька відкривалася до смішного просто: в березня 2014 РЖД змінили методику обліку вагонів, задіяних у внутрішньогосподарських перевезеннях, і порожніх вагонів, які направляються для тимчасового розміщення на шляхах загального користування, а також відправок, задіяних в перевезеннях між структурними підрозділами ВАТ «РЖД».
Ця інформація міститься в дослідженні інформаційного агентства «INFOLine» (є в розпорядженні Відкритої Росії), проведеному на основі даних монополії.
Згідно з цим дослідженням, в 2014 році середня швидкість доставки вантажних відправлень збільшена по відношенню до 2013 року на 76 км / сут. (+ 34,1%) до 299 км / сут. (до 12,45 км / год). Однак аналітики звертають увагу на те, що статистичний приріст швидкості в більшій мірі обумовлений зміною методики розрахунку, ніж раціоналізацією управління рухом поїздів. Якби розрахунки проводилися за колишньою методикою, то середня швидкість доставки однієї відправки в 2014 році склала б 254 км / сут. (або 10,58 км / год).
Відповідно, як зазначається в дослідженні ІА «INFOLine», порівняння показників швидкості доставки вантажів, починаючи з березня 2014 року, з більш ранніми періодами некоректно.
Крім того, прес-секретар РЖД Григорій Левченко в своїй заяві концентрує увагу на маршрутної і контейнерної швидкості вантажних поїздів. При цьому в системі оцінки є ще три категорії показників, на які також потрібно звернути увагу. На цьому графіку видно загальна картина.
У дослідженні немає висновків по 2015 році, тому що для їх вивчення потрібні дані за всі місяці. Перший квартал року (не тільки поточного) не показовий. У період з січня по травень середня швидкість вантажних поїздів зростає завжди (див. Графік № 2). Але це не завжди означає, що середня швидкість вантажних поїздів залишиться високою за підсумками року. Доживемо, подивимося.
У будь-якому випадку очевидно, що Левченко, говорячи про «непрофесіоналізм» критиків роботи РЖД, намагався видати зелене за м'яке. Швидкість пересування вантажів по Росії і зараз знаходиться на дуже низькому рівні, а її псевдоувеліченіе забезпечено статистичної маніпуляцією.
І на закуску - пара чисел, що не мають відношення до швидкості перевезення вантажів, але теж цілком показових. У Росії зараз експлуатаційна протяжність залізниць 85 тисяч кілометрів - стільки ж, скільки було побудовано в США до 1870 року.
Поїзд, що проходить недалеко від міста-примари Брідал Вейл, штат Орегон, США. Фото: Rick Bowmer / AP